瑪莎拉蒂Grecale的出現，不少人認為是瞄準了保時捷Macan，其實Grecale的車身尺寸是要大一些的，並且對應的車型在動力上也要比Macan更強。
不過瑪莎拉蒂卻給出了一個與Macan差別不大的驚喜價格，那麼大家應該都迫切地想知道，這台最便宜的瑪莎拉蒂，開起來到底如何呢？
恰好最近外媒就搶先試駕體驗了Grecale，那麼不妨先看一下他們是如何評價的吧！
頂配的Grecale Trofeo搭載了旗艦跑車MC20同款的Nettuno海神3.0T雙渦輪增壓發動機。
這是由瑪莎拉蒂自己研發的引擎，擁有90度氣缸夾角、雙噴射、雙火花塞、雙燃燒室等技術，能在壓榨出極致動力的同時還滿足未來嚴苛的環保法規。
不過出於定位的原因，Trofeo的動力從630Ps被下調至530Ps，以提高燃油經濟性，並且把乾式油底殼換回了常規的濕式油底殼，就算是非鋪裝路的磕碰，後期維護成本也不至於太高。
坊間稱瑪莎拉蒂是“買排氣送車”，這台海神發動機的低扭很好，但伴隨的是沉悶的聲音，只有拉高轉速才能找回V6引擎獨特的排氣聲浪。這時3.8秒的零百加速動力，很容易就會在不知不覺中嚴重超速。
想要體驗這種動力的深不見底，選擇正確的模式很重要。Trofeo有越野、舒適、GT、運動、賽道5種模式，在GT模式下油門的響應和換擋會變得非常慵懶，所以更激進的模式才能發揮出這台海神的全部潛力，以及欣賞採埃孚8AT那高效精準的換擋。
儘管這一切都可以放心地交給聰明的變速箱，但方向盤後碩大的鋁合金撥片，總是誘惑你把玩來進行手動換擋。
當然，Grecale並不是只能選擇3.0T的車型，搭載源自Ghibli和Levante Hybrid上的2.0T+48V輕混車型，同樣具有運動感。其聲浪和對轉速的渴望與保時捷的2.0T一樣充滿活力，高轉換擋時排氣的放炮聲跟3.0T一樣大。
但2.0T相比3.0T少了200Ps確實會對整體的運動性能有所影響，雖然發動機拉到紅線的感覺依然很有趣，但動力遠沒有達到整台車的極限，稍有遺憾。
Grecale與阿爾法·羅密歐Stelvio、Jeep大切諾基等車型同屬Giorgio平台，Stelvio轉向的靈敏程度一直廣受好評。
而Trofeo配備了可調減震器和空氣懸架，單從運動性的角度來看，相比Stelvio使用常規的螺旋彈簧，Trofeo反而減少了底盤傳來的反饋，轉向的溝通感也被削弱，尤其是過高速彎時，很難清晰地感知到輪胎的抓地力。
但在經過嚴重的顛簸路面時，空氣懸架又能隔絕掉粗糙的震動，儘管已經用上了21英寸的輪轂，車內的表現卻依然安靜，這也是螺旋彈簧無法比擬的。Trofeo犧牲了一些極限操控的感受換來日常絕大部分時間的舒適性是完全合理的。
雖然沒有配備四輪轉向系統，但Trofeo的高速穩定性依然很高。加上舒適的空氣懸架和GT模式的表現，其相比Macan和Stelvio更適合日常生活使用。
Trofeo初段很靈敏的剎車咬合力，讓人在激烈駕駛時很有信心，但這在低速擁堵路段控制起來會容易累，且這時如果輕輕帶着剎車，盤片還會有金屬的摩擦聲。雖然這是所有高性能剎車無法避免的問題，但就可惜了Trofeo在日常行駛時的各方面精緻體驗。
當然，Grecale吸引人的不只有動態性能，最終沒有選擇Macan或許是因為新車的第二排腿部空間領先於該細分市場，且車窗的開揚感充足，同時也沒有為了第二排的乘坐空間來犧牲掉尾箱尺寸，整體的實用性大大增加。
而對於那些都買這個級別的車了，誰還會在意實用性的人來説，Grecale奢華的內飾用料也是亮點之一。
內飾的整套設計是瑪莎拉蒂最新的語言，車內多處採用了真皮包裹，並用上了碳纖維和定製顏色的鋒線進行點綴，精緻感大幅提升。
車機系統由兩塊屏幕組成，上方是12.3英寸的主娛樂屏，下方是8.8英寸的功能控制屏，兩者之間設計有夾角，換擋按鍵就設置在了兩塊屏幕之間，科技感十足，這也是此前的瑪莎拉蒂車型所沒有的。
不過Grecale的多功能方向盤按鍵和儀表界面，與同平台的大切諾基非常相似，且美中不足的是方向盤不支持電動調節，這算是作為入門級車型身份所難以要求的。
Macan
Grecale既有跑車品牌的運動基因，又兼顧了日常的舒適和實用性，它可以跑得很快，但瑪莎拉蒂想營造的更多是豪華氛圍。相比Macan，Grecale同樣有空氣懸架，且車內空間更大，也沒有雙離合變速箱的煩惱，這些才是購買這台瑪莎拉蒂最大的理由，其超強的運動性能反而是其次。
