很多人都説今年是電動MPV市場的“大年”，由於多款重磅車型將會陸續推出，因此市場將呈現井噴式增長，競爭也愈加激烈。
不過就在大家都緊盯着嵐圖夢想家、騰勢D9等車型落地的時候，上汽榮威卻“先發制人”，4月13日就在海南向大客户交付了50輛榮威iMAX8 EV海南定製款，成為全球首款實現量產交付的純電MPV。
緊接着不到一個月之後，上汽榮威在5月5日宣佈iMAX8 EV正式開啓全國預售，新車共有3個版本，預售價格分別為27.98萬、29.68萬以及32.98萬元。
在公佈預售價的同時，上汽榮威還宣佈了新車的預購權益。其中有一項“經濟家電池分期方案”，可以讓消費者對車身和電池進行單獨分期，其中車身享受3年25%首付，而電池則是5年0首付。據官方估算，按此方案購車前期可以少花9萬元。
那麼這款搶佔先機的純電MPV能否憑藉產品實力將“身位”優勢進一步擴大呢？最近我們有機會來到上汽榮威體驗店，近距離感受了一下起售價在27.98萬元的榮威iMAX8 EV豪華版。你別説，這款車還真的有潛力成為爆款。
■ 外觀沉穩幹練 車頭有兩處“小心機”
首先來看這款車的“顏值”，從前面看，榮威iMAX8 EV非常有氣勢，這主要是因為兩個特徵，其一就是它採用了開放式前臉佈局，中間的封閉飾板與頭燈組無縫銜接在了一起；另外一個特徵就是在這一整塊封閉飾板上，有很多“飛翼”造型的亮片裝飾，這個設計的精妙之處在於，它們能夠和底部的黑色飾板形成一種漸變效果，從遠處看有很好的金屬質感，也提升了榮威iMAX8 EV的氣質。
榮威iMAX8 EV的頭燈組周圍是一圈日間行車燈帶，官方稱其為“星脈流光LED日間行車燈”，感覺點亮時應該會有動態流動效果。而它的遠近光燈組則採用了類似飛翼的造型，又有點像一對“鳳眼”，讓榮威iMAX8 EV多了一些沉穩和優雅。
另外榮威iMAX8 EV還有一條貫穿式LED燈帶連接兩側的日間行車燈，再與鍍鉻飾條搭配起來，我覺得效果也是增加了這款MPV的沉穩和幹練。
而在封閉前臉中間也有“玄機”，榮威車標後面就是充電接口，直流快充（左）和交流慢充（右）聚集於此，不過或許是新車的緣故，這兩個接口的蓋板非常緊，我使勁拔了半天也沒打開。
在前臉的底部，有一個小前鏟的設計，上面竟然也有很多雪花狀的裝飾花紋，看上去還挺精緻的，也為榮威iMAX8 EV增添了一些小運動和小清新。
來到車身側面，我們能看到榮威iMAX8 EV採用了很多筆直的線條，試圖讓車身看起來更加高大挺拔，從頂部到腰線，再到車門下方都是如此，這樣的效果還不錯，為這款車在商務出行市場加分不少。尺寸方面，榮威iMAX8 EV的長寬高分別為5016/1909/1796mm，軸距為3000mm。
另外榮威iMAX8 EV通過後排隱私玻璃+隱藏式B/C柱的方式，形成了“半個”懸浮式車頂效果。之所以説是“半個”，因為榮威iMAX8 EV車窗全部有鍍鉻邊框，所以D柱並不是完全的隱藏設計。不過這樣已經能夠讓這款車看起來更加修長，後排更顯大了。
我很喜歡榮威iMAX8 EV的這個對稱式車門把手設計，一方面它們無論是位置還是做工都對得很齊，顯示了榮威不錯的裝配工藝。另一方面，這種對稱設計讓開關車門都很有儀式感，同樣讓榮威iMAX8 EV在商務用車場景時的尊貴氣質拉滿。
在功能上，榮威iMAX8 EV後排有一鍵式智能防夾電滑門的配置，不過入門級只有一側車門標配這個功能，另一側車門可以加裝，而其它兩個版本則是兩側均為電滑門。我們在車外時，可以直接拉車門把手開關車門，也能通過按下把手上的按鈕操作。
榮威iMAX8 EV全系輪胎標配規格為225/60 R18，我們這次實拍的展車裝配的是米其林的e·PRIMACY輪胎，這是米其林專為中國市場推出的主打舒適的高端電動汽車專用輪胎。而它的18寸輪轂採用的是五片花瓣式設計，靜止狀態下也挺好看的。
外觀部分最後來看看車尾，榮威iMAX8 EV的尾部設計還是比較簡約的，除了兩個“星海光翼”LED尾燈以及下包圍側面的小開口設計以外，整體呈現的是低調沉穩的姿態。另外這款車並沒有使用貫穿式尾燈的設計，這樣倒是讓它從後面看也顯得很寬。
榮威iMAX8 EV的尾燈內部使用了一大片矩陣式的LED燈組，這個造型我覺得與前臉的中網飾板呼應，看起來非常精緻，也確實有羽翼的效果。
在尾門的功能上，榮威iMAX8 EV同樣是只有中高配版本才有感應式電尾門，但入門級可以後期加裝，電動尾門能設置門開啓高度。
■ 第二排座椅夠厚道 隨手儲物空間足夠多
其實對於MPV來説，前排只是“工具”，後排才是靈魂，因此我們解讀榮威iMAX8 EV的車內空間，就先從第二排入手。
我們此次靜態體驗的是榮威iMAX8 EV的入門級版本，所以在前排扶手箱後面是一個簡約的“組合櫃”，其中第一層是一個開放式儲物槽，而下面則是一個抽屜，可以放多瓶小礦泉水或者聽裝飲料。
而在前排座椅背後有一個“儲物夾”，它最大的打開角度如下圖所示，也就是一個iPhone 13 Pro的寬度，這裏比較適合放一些文件夾或者紙質物品。當然，如果想放個煎餅或者手機也行。
而在第二排座椅上，我們發現它們的內側有一個可以專門放手機的儲物槽，邊上還匹配了一個USB接口，這樣我們不需要很長的充電線也能隨手充電，手機取放都很方便。
另外第二排座椅的內側扶手上還有一個“小機關”，我們能通過這個按鍵，讓扶手前端彈出一個隱藏式杯架，而且它彈出的過程比較柔和，還節省了空間，很巧妙。
接下來説説榮威iMAX8 EV的座椅，它全系標配S-Nappa高級打孔小牛皮材質，做到細膩柔加上透氣清爽的乘坐體驗，即使大熱天也不會很悶。
另外該款車型全系第二排座椅均配備座椅加熱/通風、八點式按摩、64°腿託、4向電動腰託調節、可以6向調節的頭枕等功能，看來這款車非常注重第二排兩位乘客的體驗，入門級的配置也足夠厚道，甚至達到了40萬價位的水平。
在實際體感上，我認為榮威iMAX8 EV的第二排座椅最大的優點是坐墊靠背夠寬大，能夠為不同體型的人提供很好的腿部支撐，同時讓壯碩的人不會硌後背，另外座椅內填充物軟硬適中，哪怕大體重的乘客也不會陷進座椅裏面。
需要注意的是，第二排座椅通風加熱功能與後排空調、天窗控制集成在車頂上的控制面板上，而腿託、按摩以及座椅位置的調節則集成在座椅底部外側。在入門級版本中，除了座椅整體前後滑動是依靠左側的拉手進行調節以外，其餘功能都是電動調節，榮威iMAX8 EV的二排空間再加一分！
最後看看第三排空間，雖然這裏不會像第二排那樣能有非常舒服的空間，但最起碼座椅本身還是比較舒服的，坐墊的支撐度也很好。最關鍵的是這些座椅能夠進行前後移動，靠背也可以調節角度，另外還有獨立的空調出風口以及儲物槽，已經很不錯了。
■ 前排樸實無華，實用為佳
最後我們回過頭來看看榮威iMAX8 EV的前排，它的中控台採用了對稱式的“展翼”造型，上面則是富有層次感的皮質飾板+貫穿空調出風口+木紋飾板設計，整體看起來還是比較大氣的。
在主駕這邊，我們首先看到的是一個三幅式平底方向盤，它的左右兩個多功能區域裏並沒有過多的按鍵，而是像遊戲手柄一樣的搖桿+按鍵佈局。實際體驗上，搖桿還是比較貼合兩個拇指的，另外靈敏度也很好，操作起來很輕巧。
在方向盤後面，榮威iMAX8 EV的入門級版本裝配了一個12.3英寸的組合式虛擬儀表，整體畫面比較簡潔，一目瞭然，就是感覺字體稍微小了一些。而在中高價位的版本上，這裏會配備相同尺寸的全液晶虛擬儀表。
在方向盤的左側是一組車門控制按鍵，這裏將兩側電滑門的打開、關閉實行單獨控制，此外還有尾門開關按鍵，以及為了防止誤操作的電滑門鎖止按鍵，而在它們的右邊還有一個大燈高度調節滾輪。
方向盤右邊最重要的肯定是這個無鑰匙啓動按鈕，然後就是一個換擋機構和物理按鍵控制區域。
榮威iMAX8 EV的擋杆雖然短小，但方形握把大小適中，操作起來比較順手，上面的皮質包覆觸感柔和細膩，質感不錯。需要注意的是，榮威iMAX8 EV的P擋在握把上。
擋把右側則是空調和部分駐車、行駛控制開關。對於駕駛員來説，這個空調左側温度調節撥片和其它按鍵離擋杆有點近，所以還是建議副駕來操作空調比較好。而像電子駐車、自動駐車、ESP開關、陡坡緩降等功能對於駕駛員來説是順手的事，還挺方便的。
中控台的上方，榮威iMAX8 EV的入門級車型標配了一個10.25英寸的高清觸控屏，而另外兩個版本則配備了12.3英寸高清懸浮式觸控屏。
在功能上，由於這款車比較自由的操作需要登陸賬號，所以我們只能查看一些車輛的基本設置。從體驗上來看，這個屏幕雖然尺寸並不大，但觸控反應比較靈敏，顯示字體也比較清晰，另外難能可貴的是，屏幕採用的這種藍色背景，能夠比較好的“隱藏”平常觸摸留下的指紋印記。
在中控台的下方，我們看到一個小型的組合櫃，最上方是一個能夠放下一個iPhone 13 Pro的儲物格，裏面還有防滑墊，它的深度大約相當於半個手機。
它的下方是一個帶有雙杯架的抽屜，再往下則是一個前開口的儲物箱，裏面還有兩個USB接口以及前排V12電源。
榮威iMAX8 EV的前排中央扶手區域一共有三個儲物空間，首先前面的開放平台同樣能夠放下一台iPhone 13 Pro，而扶手內有一個小托盤，下方則是一個深度還可以的儲物箱。
■ 配置不在多，夠用就行
在配置方面，除了以上介紹過的以外，榮威iMAX8 EV全系還配備自動感應大燈、外後視鏡加熱/電動調節、主駕座椅8向電動調節、生化防禦空調系統、負離子空氣淨化系統、藍牙鑰匙、ISOFIX兒童座椅接口等功能和配置，還有AI智能主動交互語音、導航、智聯生態雲服務、OTA升級等智能服務。而在頂配車型上，將配備帶冰箱和分層儲物盒的“智能移動魔吧”、前排座椅通風/加熱、BOSE環繞立體聲音響、256色隨心溢彩無極變色交互氛圍燈等配置。
在大型儲物空間方面，榮威iMAX8 EV常規後備箱的寬度達到122cm，深度為37cm，整個開口的高度為102cm，而如果將第三排座椅向前推，且靠背放倒之後，後面能夠獲得126cm的縱深。不過榮威iMAX8 EV的第三排座椅並不能完全收納到地台下，所以座椅放倒之後仍然有27cm的高台。
■ 續航最高570km 頂配具備L2級別駕駛輔助
榮威iMAX8 EV的三個版本動力系統是一樣的，均搭載了一個最大功率180kW，峯值扭矩350Nm的前置前驅電機，同時匹配了90kWh三元鋰電池組，CLTC工況下的續航能力可以從550km到570km，雖然里程參數並不高，但考慮到它的電池容量以及帶有電池加熱系統等技術，相信它的真實續航會比較紮實。而在補能方面，榮威iMAX8 EV的電池包從5%充至80%只需40分鐘，這是因為電池組使用了各向同性石墨、超導電解液、高孔隙隔膜等材料，以及多維空間極耳等技術。
在駕駛輔助方面，該款車型的頂配車型裝備了6個超聲波雷達和3個毫米波雷達，因此它具有ACC全速域自適應巡航、BSD盲點監測、LCA變道輔助、AEB主動剎車、LKA車道保持、ICA集成式高速智能巡航等L2級別駕駛輔助功能。
與此同時榮威對這款純電MPV的安全性能也非常重視，就拿電池包來説，它的電芯採用耐温陰極、高安全電解液、航空級熱阻隔等材料，同時搭配五重遞進式的多層防護結構和精密組裝工藝，實現整包零熱失控。
另外電池具備7*24h遠程監控體系，能夠實時監控電芯電壓、温度等多維度狀態，並預估電芯狀態，使熱失控可提前監測、防範未然。一旦發現異常，系統將立刻主動開啓水循環最大能力為電芯進行降温。
在結構上，新車的電池包會採用電芯平躺佈置，實施的是Block（電芯組）內電芯的側面隔熱，讓相鄰電芯之間的接觸面積大幅度降低，可發生熱失控傳導的電芯側面，僅有兩個電芯兩兩相鄰，加上高科技高温瓷化阻燃材料，徹底消除多個電芯間“多米諾”式熱失控的可能。
■ 邦點評
無論從外觀內飾設計還是配置功能方面來看，榮威iMAX8 EV都是一款宜商宜家的優質MPV車型。我認為這是它能否在市場中站穩腳跟的關鍵，畢竟對於MPV的用户來説，踏實靠譜顏值高才是剛性需求，其次才是新能源的驅動特質。
另一方面，目前中大型純電MPV市場仍屬於“高端玩家”佔主流，比如新近上市的嵐圖夢想家，純電版起售價就要將近37萬了，騰勢D9純電版預售價也要39萬元起，而榮威iMAX8 EV哪怕是27.98萬的入門版，在尤為重要的第二排空間上也毫不遜色，憑藉豐富的功能和儲物能力真正做到了物美價廉。
所以綜合考慮的話，榮威iMAX8 EV具有很強的性價比，還能延續一部分燃油版榮威iMAX8的服務體系。如果您手握27、28萬預算，無論是想買一輛純電MPV方便家用出行，還是企業打算採購一批商務出行的MPV，我們認為27.98萬起售的榮威iMAX8 EV就是非常務實的選擇。