【有車以後 競爭力分析】以前手握30萬元預算，買一台豪華B級轎車，你會選誰？相信很多人的首選肯定是寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，退而求其次還有沃爾沃S60、凱迪拉克ATS-L/CT5和捷豹XEL，熱門車型無非就是這麼幾個。不過隨着去年廣州車展上林肯Z的正式發佈，消費者們似乎又多了一個新選擇。
提到林肯，大部分人的第一反應可能是航海家、冒險家、飛行家等豪華SUV，並不會將它與轎車掛鈎。然而事實上，早在入華之初，林肯就引進過部分轎車車型，比如B級車MKZ、C級車林肯大陸等，只不過因為進口價格較高、更新換代慢等因素影響，銷量一直不温不火，甚至逐漸淡出了人們的視線。
林肯MKZ
直到2020年，林肯SUV車系開啓國產化戰略並初見成效，國內銷量觸底反彈後，品牌才又一次將目光投向了豪華轎車市場。於是，林肯MKZ的繼任者，首款國產轎車林肯Z應運而生。新車不僅採用了全新的設計理念，預售價格也進一步壓低至25.5-34.2萬元，可謂相當誘人。那麼這樣一台為中國消費者量身打造的特供車，有實力在競爭激烈的豪華B級轎車市場中殺出重圍，取得成功嗎？
全新設計理念，更懂中國消費者美系豪華車之所以在國內市場表現不佳，很大原因在於美式豪華理念與國人消費者的需求並非完全契合。林肯在經歷了國內市場的起起伏伏後，顯然深知這一點。因此，全新林肯Z的設計思路得到了大刀闊斧的革新。
林肯Z前臉採用了誇張的大尺寸燻黑網狀進氣格柵，內部輔以點陣式鍍鉻飾件點綴，精緻時尚。全新造型大燈與中網相連，一條狹長的斷點式LED日間行車燈帶貫穿整個前臉，配合可點亮的林肯星輝車標及迎賓燈語，帶來了極高的辨識度和科技感，同時也彰顯了新車與眾不同的豪華氣質。
和目前市面上的主流車型一樣，林肯Z也採用了雙外觀設計。i酷外觀擁有動感式進氣口、黑灰色格柵及車窗邊框、19英寸五輻運動輪圈等外觀套件，主打動感時尚風格；i享則擁有收斂式進氣口、鍍鉻車窗邊框及車身飾件、19英寸多條輻式輪圈等外觀套件，豪華質感自然流露。此外，不管是i酷還是i享外觀，均採用了溜背式車身設計，可謂走在了時尚潮流的最前沿。
車尾部分，林肯Z同樣採用了主流的貫穿式尾燈設計，燈體進行了燻黑處理，內嵌有LINCOLN字樣，高級感溢於言表。同時，尾燈還支持3種燈語切換，可打造專屬迎賓模式，儀式感直接拉滿。
林肯Z內飾
林肯MKZ內飾
林肯Z的內飾設計也是相當出彩，12.3英寸全液晶儀表，27英寸貫穿式全景屏、全新雙輻式多功能方向盤、3區128色氛圍燈等這些似乎只能在電動汽車上看到的配置，通通搬到了這台豪華燃油轎車身上。
如果不是貫穿屏下方那排經典的“琴鍵式”換擋機構和方向盤上的星輝標識，你甚至不會認為這是一台林肯。如此前衞激進的設計風格，搭配大面積皮質包覆內飾和高級皮質座椅，其所營造的科技質感和豪華氛圍，要比前輩MKZ高了不止一星半點。
對於國人消費者來説，何謂豪華？大空間，即是豪華。德系友商們已經用實踐證明，加長軸距車型真的可以在國內市場“為所欲為”。於是乎，林肯也學會了投其所好。
全新林肯Z的整車尺寸達到了4982x1865x1485mm，軸距為2930mm，全面超越MKZ，達到了同級主流水平。這意味着它的車內空間及乘坐舒適性將獲得極大地提升。
智能體驗升級，動力油耗給力除了整車設計的全面升級外，林肯Z在智能化方面的表現，也是林肯MKZ不可同日而語的。
車內的27英寸貫穿式全景屏集成有林肯星雲人機交互系統，其中包含了智能語音助理、卡片式交互設計、協作及分屏智能操作模式，以及豐富的車載應用功能，並支持面部識別、PAAK 智能手機鑰匙、智能行程設置，人車交互體驗可以説得到了質的飛躍。最重要的是，林肯Z還具備FOTA的能力，不僅車機系統能夠隨時隨地進行更新升級，車輛的各方面功能、性能也可以不斷得到優化。
林肯Z還搭載了林肯 Co-Pilot360TM 2.0智能助駕系統，其涵蓋了Lincoln ActiveGlide主動駕駛輔助、iACC自適應巡航控制系統和PCA 防碰撞輔助系統等20餘種輔助駕駛功能，可全面為用户的出行保駕護航。
舒適性配置方面，方向盤加熱、座椅加熱、座椅通風、座椅舒適進入、雙區自動空調等均有配備。新車還延續了林肯“靜謐私享座艙”的優良傳統，配備了前排聲學降噪玻璃和24個聲學包，搭配ANC主動降噪系統，可大幅提升車內的NVH表現。
性能方面，林肯Z全系標配2.0T發動機，最大功率181kW，峯值扭矩376N・m；傳動匹配8AT，官方百公里加速6.8s，整體動力性能相較MKZ有所提升。同時，它的WLTC綜合油耗低至7.4L/100km，一改美系車“油老虎”的刻板印象。不過車輛底盤僅採用前麥弗遜後多欄杆獨立懸掛結構，對於30萬元左右的豪華轎車來講，略顯寒酸了一些。
林肯Z有實力挑戰同級對手嗎？回顧了新車的產品力表現，我們在回到開篇的那個問題，林肯Z究竟是否有實力將競爭對手“挑落馬下”，成為豪華B級轎車市場的新寵呢？
從品牌、價位等方面來看，林肯Z首先要面對的對手是同為二線豪華轎車的沃爾沃S60、凱迪拉克CT5和捷豹XEL。由於林肯Z的產品定位主打豪華、智能，而凱迪拉克CT5、捷豹XEL更偏重運動駕控，這就導致他們的目標用户羣體其實是兩撥人，不太會構成直接競爭關係。因此，定位相似的沃爾沃S60就成為了林肯Z的最大對手。
與沃爾沃S60相比，林肯Z的優勢在於指導價更低，豪華感、配置、智能化程度更具競爭力。同時，沃爾沃和BBA一樣，動力劃分高低功率版本，這一點上全系標配高功率發動機的林肯Z顯然更實在一些；唯一的劣勢可能就是S60擁有48V輕混，油耗表現和動力平順性更為突出一些。不過瑕不掩瑜，僅從產品力角度來看，我還是比較看好林肯Z的。
既然林肯Z的產品力如此出色，那麼它是否能夠更進一步，挑戰牢牢保持這一市場的寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L呢？我的答案是有一定機會。
假如你手握30萬元預算，那麼你可以購買一台頂配的林肯Z，並獲得上文中提到的所有配置功能，以及2.0T高功率發動機所帶來的性能體驗。但如果你那這些錢去買BBA，那麼你只能買到寶馬325Li、奔馳C260L或者奧迪A4L 40TFSI這些中高配車型，不僅智能化體驗、舒適性配置不及林肯Z，發動機也只是低功率版本，誰性價比更高一目瞭然。
雖然在產品力層面，林肯Z已經可以和“34C”掰掰手腕，甚至在部分方面可以超越BBA，但銷量不單單隻和產品力掛鈎，品牌力同樣非常重要。而這恰恰是目前林肯所欠缺的。直白地説，選擇BBA的人，基本不太可能會去考慮林肯。
從2021年國內豪華品牌銷量情況來看，BBA依然穩居前三位，而且位於銷量榜第四名的特斯拉與第三名奧迪相比，有着30餘萬輛的銷量差距；林肯品牌更是僅排在了銷量榜第十一位。儘管BBA常常被人詬病性價比低、減配、毛病多，但它們依然是最受國人青睞和認可的豪華品牌。由此可見，一二線豪華品牌之間的鴻溝，並不是單靠產品力提升就可以快速逾越的。林肯想要挑戰BBA，目前來看仍然任重而道遠。
編輯總結作為林肯首款國產轎車，林肯Z這款車確實突破了以往我們對美系豪華轎車的認知，從設計理念到智能化水平都得到了質的提升，甚至看起來不像是一台傳統車企的產物，產品力方面真的挑不出太多毛病。這就意味着，擺在林肯面前的，就只剩下品牌力這一道關卡了。好消息是，隨着林肯開始推進國產化戰略，其在國內市場的銷量開始穩步回暖，去年銷量同比增幅已接近50%，消費者對林肯品牌的認可度正在逐步提高。在這樣的背景下，我們有理由相信，林肯Z正式上市後能夠取得不錯的銷量成績。