撰文、攝影|王紫運
作為一名大眾-高爾夫的車迷，當提起第八代高爾夫GTi的時候，似乎漸漸失去了往日的熱情，其原因很簡單，隨着近些年性能車型的發展，越來越多的性能車型進入到我們的生活中，國產品牌的加入也逐漸把“性能車”的門檻降低，讓車主們有了更多的選擇，在繁多選擇中第八代高爾夫GTi略顯黯淡…
當一種車型漸成情懷，又該如何增強車輛的可玩性呢？今天就讓我們看一看東葦路28號CHANGER+改裝店中的這輛錳石黑色第八代高爾夫GTi。
首先，從車輛外觀看，雖與七代GTi相似但加入了德系運動化的蜂窩狀元素，且在進氣風格邊鑲嵌了別具一格的顆粒狀蜂窩造型霧燈，這一新穎的設計增強了車輛夜間的視覺效果及辨識度。
由於德系改裝車多以細節為主，因此車主選擇了KWDDC的絞牙避震器，這個系列的絞牙避震器支持電動調節阻尼，這可以讓你通過不同駕駛需求與道路情況來選擇最佳的阻尼設定，同時也完美替代了第八代GTi的DCC自適應懸掛系統。（注：DDC和DCC是兩種不同車輛應用）
其次在剎車性能方面，選擇了AlconRC4剎車套裝，這對於現在的動力輸出制動效果綽綽有餘。經瞭解，車主選擇這款剎車套裝也是為後續的動力升級做準備。
第三在行走方面，車主選擇了我們熟知的“老朋友”RaysVolkRacingTE37SAGA輪轂。輪轂數據是：8.5JET42。配合米其林PS4輪胎，讓這輛車的行走系統在保持輕量化的同時還兼顧了操控性。
最後在動力方面，第八代高爾夫GTi的動力系統是大家非常熟悉的三代EA888，由於沒有與海外版本的四代EA888Evo4同步，因此在剛進入市場時這套動力總成是較有爭議的，使得大部分車主購買後都會對它進行改裝。而國內的技術恰恰對三代EA888更為了解，這反倒給改裝車友一個提升的空間。車主就為第三代EA888更換了Mach5的200目頭段，擁有更通暢的排氣量也是為後續ECU升級做鋪墊。
回顧高爾夫車型的歷史，自1976年第一代GTi問世至今已歷經近46個年頭，當光芒漸褪，深積情懷，第八代高爾夫GTi似乎成為一種節點，將貌似註定平凡的軌道轉向更具挑戰性與趣味性的新穎未來。在每一位車主新穎創新的翅膀下都承載着高爾夫車型的深厚歷史情懷。【iDailycar】