【有車以後 有聊】在前不久的廣州車展上，坦克500可謂是佔盡了風頭。盛會落幕，我們當以更全面的角度去審視這款車。
必須承認的是，坦克500在30-40萬的中大型SUV中氣質較為獨特，以往我們熟悉的產品，比如途昂、探險者等，追求的更多是具有普適性的大氣、豪華。而坦克500在此之餘，更具多種可能的越野性，也是它受到人們關注的一大原因。同時，作為為數不多的35萬級國產燃油車，坦克500的出現本身就有一定意義。
今天我們就來看看個性突出且一腔豪情的坦克500能不能從合資車嘴中搶下一塊肉。
坦克500的勁敵們30-40萬級別的燃油中大型SUV市場基本上是合資品牌的領地，其中以美、德兩派的車型為主。根據銷量表現和市場口碑，我們為坦克500篩選了4款“一生之敵”。
首先是福特探險者，這款著名的美式風情產品本來是50-60萬級別的高端貨，國產之後來到了30多萬的主流區間，性價比讓人挪不開眼睛。
首先肉眼可見的是探險者純正的美系硬派風格，如果配上全黑塗裝，雖然和凱雷德還差着輩，但也能腦補一出神盾局特工的戲碼。此外大空間也是它的一大賣點，5米以上的車長和3米以上的軸距可不是虛的。
如果要挑出一點毛病可能還是在質感方面，首先內飾的造型確實難稱考究，而2.3T四缸發動機雖然足以保證日常使用，但也不要有過多幻想，駕駛感受穩健但和高級關係不大。
來自德國的大眾途昂看上去比探險者更值得關注，大眾品牌在中國的説服力一流，同時大到過分的空間也能讓空間不足恐懼症的朋友一本滿足，畢竟這是一輛比途鋭還大的車。最重要的，這車還便宜，低配車型的裸車優惠價可以在30萬元以內，看上去性價比能比探險者還足。
中大型SUV和性價比有太多瓜葛不是絕對的好事，此前途昂被人記住的還有內飾質感差和駕駛感受一般，隨着升級到MQB Evo平台的新車型到來，這兩項問題有所改善，但在同級別橫向來看，它依然有實用主義過剩之嫌。
雖然處在不同派系，但你大可以把攬境看做是途昂的升級款，無論是外觀還是內飾，攬境在高級感上比途昂有明顯優勢，多幾萬塊錢不是白花的。
不變的還是巨大的空間，畢竟這是大眾全球最大尺寸的SUV車型，第三排亦有不錯的空間體驗。不過，底盤缺乏厚重感的不足似乎也被保留了下來，它的主銷版本搭載和途昂一樣的2.0T高低功率發動機，動力稱不上強勁。綜合來看，攬境對消費者的吸引力整體屬於較高水平。
最後是今天唯一一位豪華品牌選手，凱迪拉克XT6。雖然這款車的售價較高，但主銷的中低配車型依然在今天討論的價格區間內。
咱就是説，豪華品牌就是豪華品牌，哪怕是二線，車型整體給人帶來的質感也是這幾款車中最突出的。同時在配置、駕駛等方面都對得起售價的前提下，它是你能買到的最便宜的6/7座豪華中大型SUV，比常規合資品牌略貴的幾萬塊在這面前似乎也不算什麼。
看完同級別這些主流選手，坦克500的壓力可想而知，作為回應，它也練足了肌肉。
由表及裏地來看，首先是外觀。不管你對坦克500的外觀保有何種看法，油膩也好、硬朗也罷，能達成共識的是它看上去確實不太便宜。
除此之外，坦克500的外觀也足夠有辨識度，同時簡潔平直的線條也把品牌風格展現得比較到位。內飾方面是坦克500稍稍優於合資選手的一點，四平八穩的設計非常符合目標用户的調性，多種材質和配色搭配不顯凌亂，反而較有質感。
結合上面亮點，在最表面也最直觀的設計方面，坦克500的表現絕對對得起價格，大氣、質感、耐看、不戲精（對於長城來説不容易），相比合資選手也許能拉到一些好感。
在現在越來越受重視的智能交互方面，自主品牌絕對能挺直腰桿。坦克500配備的12.3英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏以及7英寸後排控制屏可實現三屏聯動。智能車機無論是顯示觸摸或者功能的豐富程度，都有很好的表現，同時人臉識別、駕駛員狀態監測等“特色”功能自然也有，根據我本人的親身測試，這玩意確實有用。
坦克500車身尺寸為5070/1934/1905mm，軸距為2850mm，提供了5、7座佈局可選。有了尺寸數據的硬性保證，這款車的空間表現比較出色，不過與之對應的後備廂空間有限，同時地台比較高，這些算是有待改進的小細節。
對於這個價位的自主品牌車型，配置是絕對無需擔心的，即便是最入門的車型，配置也挑不出什麼大毛病，非常周到。當然反過來説，到了這個價位，坦克500的配置水平也無法對合資車型有明顯優勢，只要不憋着買最低配，基本都沒問題。
以上可以是坦克500基礎實力的概括，我們不難得出一個大概印象，這台車下料足，綜合素質全面，有高端車的樣子。但是這些也只是讓它有資格站到競品面前，作為一個品牌和資歷都有限的後來者，做好這些不足以讓它站穩腳跟。坦克500要真想有所作為，還得看接下來的三招能不能奏效。
首先是動力。
上面我們看到，同級別的合資選手主要搭載2.0T、2.3T的四缸發動機，動力肯定是不拉胯，但看上去和塊頭也確實不太搭。
而坦克500搭載了長城自研的3.0T V6發動機，最大功率354馬力，峯值扭矩500牛·米，在絕對數據上要由於同價位的競品車型。
雖然這款動力的表現有待實際體驗，但是我認為在中大型SUV市場，大排量6缸發動機絕對是叫得響的賣點。況且更強的動力也並沒有增加花費，對於潛在的購車羣體是很有誘惑力的。
從我個人來説，如果我在幾款車中選，哪怕我不太喜歡坦克500的外觀，我也會去試駕一下，感受動力和其他車型的區別再做定奪。
第二點便是坦克家族的看家本領，越野能力。
坦克500採用承載式車身，後懸架為整體橋結構，硬派的基礎不含糊。同時新車全系標配中央差速器鎖和後差速器鎖，具備兩驅、高速四驅和低速四驅模式，前後橋動力可以在0-100%之間分配。整車接近角29.6°、離去角24°、縱向通過角22°、最小離地高度可達224mm、涉水深度達 800mm，越野能力可見一斑。
對於坦克500的越野能力，我們可以大概下一個判斷。它肯定不是追求極端的通過性，但其在野外方面的性能在競品中也堪稱一流，甚至是獨一份的，這對於喜愛自駕或者越野的消費者很有吸引力，況且它的多地形駕駛模式上手也比較簡單。
同時，更強的越野性能除了實際使用外，也是更多生活可能性的保證，它會帶來更多擁有感，也會給你擁有自由生活的心理暗示，這對於中年男性消費者來説沒準真的是投其所好。
其次便是新鮮感和心理上的自豪感。
説到新鮮感其實是有點感性的一面，面對熟悉到不能再熟悉的合資車們，突然闖進來的自主品牌肯定能吸引更多人的關注，進而去逐步瞭解，做出一個稍顯小眾的選擇。
關於自豪感，就像開頭説的“作為為數不多的35萬級國產燃油車，坦克500的出現本身就有一定意義”，這並不是吹捧的場面話，它確實是一家民營車企一步步打拼的結果，年齡稍大的用户對於這一點應該會有所感觸，畢竟買車從來不單單是理性的比較。
當然，這些必須建立在實力之上。
編輯總結不知道各位還記不記得沙龍機甲龍，我之前説過它的劍走偏鋒是後來者的有意為之，其實這一點放在坦克500上也適用。
大空間、高配置和富有質感的設計是坦克500的入場券，而更高規格動力、同級超強的越野性能和新鮮的身份才是它決戰的武器。
關於這些特點，消費者買不買賬？我想開啓預售兩小時就突破兩萬台的訂單量足以回答這個問題。面對同級別主流強手，坦克500大概率不會有爽文一般開掛的操作，汽車市場畢竟沒有標題黨那麼單純，未來能貼近主流、站穩腳步已經很優秀了。