楠木軒

高鐵“加開列車”是怎麼來的?背後有這樣一羣人幫旅客“搶”票

由 希學英 發佈於 綜合

幫旅客“搶”票的高鐵“精算師”

春運期間,時常會聽到“加開列車”的好消息。你是否疑惑,是誰在為買不到票的旅客加開列車?他們又是如何“精打細算”的?近日,記者走進長沙南站,找到幕後“操盤手”一探究竟。

“加開的高鐵大多是以4或9開頭的4位數車次。”長沙南站營銷組小組長丁亞玲打開12306 APP向記者解釋説。為儘可能挖掘客流、保障旅客出行,長沙南站在兩年前組建了一支3人營銷團隊,專門負責監控列車售票情況、提出列車調配建議,滿足旅客出行需求的同時,也保證運營成本。

加開車次不是“拍腦袋”決定的。“以今年春運加開的G9631長沙南站到邵陽這趟車為例,我們通過監控售票數據及候補情況發現,元旦之後這個方向的客流大增,而現有運力比較吃緊。春運期間極有可能出現票源緊張,於是果斷申請加開。”售票情況顯示,雖然這是一趟8時15分開行的早班車,但春運期間車票賣得相當好。

客流的不確定性,讓丁亞玲工作中的變量多到幾乎無法精準掌控。“有人説我們是高鐵‘精算師’,其實我們的決策很多時候都是‘模糊’的。”

開行太早,旅客會不會趕不及?到達太晚,旅客會不會寧願改期?一個好的“精算師”首先要學會“代入”旅客心理。丁亞玲是售票窗口、候車大廳的常客,“假如某趟車票賣完了還有人來問詢,那説明這個方向肯定還有出行需求。”

“有時刷條微博,我都會不由自主地跟列車圖聯繫起來。”丁亞玲笑言。有一次,她從網上留意到,長沙的金鷹節和音樂節將在同一天結束,判斷當天客流量必然增加,於是趕緊申請加開。果不其然,加開的幾趟高鐵客座率都很高。丁亞玲所申請的臨客中,曾經有過3個小時就獲批、15分鐘就售完全部1193張車票的情況。

“精算師”既要開源,又要節流。“我們會針對務工人員、學生等羣體推出‘定製化’包車;一些上座率低的車次則會被停運。比如,原來有一趟長沙到廣州早上5時開行的高鐵,上座率一直上不去,有時還空載,我們就果斷停了。”

在加入營銷組前,丁亞玲已在長沙南站計劃室工作了10多個年頭。從過去以核對固定列車圖為主,到如今主動出擊,幫旅客“搶”票、為車站謀發展。丁亞玲發現,隨着經營思路的轉變,列車調配更靈活,“一日一圖”正成為可能。

17年來,丁亞玲所在的計劃室共增加始發臨客1.8萬餘趟,為旅客“搶”票1180萬餘張。

來源:工人日報

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