自主品牌發展到今天，無論在設計層面，還是在核心技術，或者營銷、品質等方面，都有了長足的進步。雖然自2018年首次開始下滑以來，到目前中國車市一直未恢復正增長，同時經過了2020年疫情的考驗，原本處於下行的車市情況更加嚴峻，洗牌速度也在加快，優勝劣汰局勢更加明顯。
但是疾風知勁草，板蕩識誠臣，越是在危急的情況，其實才越凸顯出車企的真正實力。今天能留下來的品牌，無疑都是未來自主汽車行業的脊樑。在國產品牌裏面，長城、吉利、比亞迪都是被揹負着重望的車企，不過有個問題想必也有很多人好奇，在這幾家車企裏面究竟誰更會賺錢呢？
數據來源各車企報表
吉利汽車
首先來看看吉利汽車，吉利早在去年年中就稱2020年將會是吉利有史以來最困難的一年，而數據顯示，吉利在去年確實銷量、營收雙雙下滑。
不過實際上吉利在去年完成了132萬輛的銷量，雖然銷量下滑3%，但它依然是自主品牌中銷量最高的車企，這也是吉利連續第四個年頭拿到國內銷量第一的成績。而在財報方面，吉利總營收達到921億元人民幣，淨利潤55.7億元，淨利潤約為6%。
在去年，吉利領克創造了不凡的業績，總銷量突破17.5萬輛，同比增長幅度達37%。據吉利統計，領克車型的平均單車銷售價格已經達到15.6萬元，為整個吉利貢獻了很大一部分利潤，今年吉利重推了極氪汽車很可能會成為集團的又一銷量與利潤增長點。
長城汽車
長城汽車在2020年銷量繼續突破百萬，達到了111.59萬輛，並且在艱鉅的環境下仍然實現了5.41%的同比增長，成績相當難得，也足以説明長城的硬實力。
財報方面，長城汽車總營收超過千億元，達到1033.08億元，同比增長7.38%，其中淨利潤為53.62億，同比增長18.36%，淨利潤率約為5.2%。其中，長城汽車的整車營收達到923.86億元，而零部件及其他方面佔了109.22億元。
長城目前有哈弗、歐拉、WEY、以及長城皮卡系列這幾個大版塊，哈弗依然是長城旗下貢獻銷量最大的品牌，超過75萬輛。而新能源歐拉則實現了最高增長，同比增幅為44.8%。今年，坦克品牌的獨立，無疑會再為長城開創出新的局面。率先上市的坦克300已經在市場上收穫了相當不錯的口碑以及銷量，相信後續隨着車型佈局的完善，形勢會越來越好。
比亞迪汽車
至於比亞迪，2020年新車銷量僅有39.46萬輛，同比下降3.62%。但是營收方面，比亞迪總共達到了1566億元，而淨利潤超過42億，同比增長166%，淨利率2.7%。
比亞迪的營收結構並不像其他車企那樣單一，除了汽車及相關業務之外，比亞迪還涉及了手機零部件、組裝以及二次充電電池、光伏業務等業務，這三大主要版塊分別為比亞迪創造了839.93億元、600.43億元、120.88億元的營收，汽車業務營收佔比超過五成，另外值得一提的是，去年比亞迪還藉助政策獲得了16.78億元的政府補貼。
新能源汽車仍舊是比亞迪發力的重點，去年比亞迪新能源汽車總銷量佔比已經達到43%，其中上市不久的比亞迪漢在20萬級以上的價格佈局以及終端無讓利的情況下，平均月銷基本能穩定在萬輛以上。
今年比亞迪仍在持續完善新能源領域的產品佈局，且刀片電池、以及DM-i超級混動這兩大技術，也將繼續為比亞迪在新能源領域的銷量增長推波助瀾。
總體來看，在這三家車企中，雖然吉利的總營收最低，但是淨利潤最高，最能賺錢，長城表現最穩，營收與利潤居中，而比亞迪的淨利潤在這三者中較低。