配合重回主流賽道步伐，福特中國激進的人事調整仍在繼續。
5月6日，福特中國官方宣佈，原全國銷售服務機構（NDSD）總裁楊嵩先生被任命為福特中國福特品牌乘用車事業部副總經理，其職務由原奧迪中國執行副總裁陸逸接替。
調任新崗位後，未來楊嵩將負責福特品牌在中國乘用車市場的戰略規劃與業務發展，並進一步加強與長安福特和全國銷售服務機構的合作。
和人事調整相對應的，是今年4月28日福特中國宣佈的在華業務重大調整——新成立乘用車事業部和商用車事業部。至此，福特品牌在華核心佈局拓展至四方面，即乘用車、商用車、林肯品牌與電動車型。
福特中國表示，最新的人事任命將推進其乘用車事業部的成立，並根據中國汽車市場消費趨勢變化，加速其業務轉型。此外，福特中國還希望通過此舉增強與在華合資夥伴之間的合作關係。
陸逸
需要注意的是，此次陸逸加盟也是自2018年5月以來，NDSD更換的第四位總裁。前三位分別是李宏鵬、劉曰海和楊嵩。短短三年時間，更換4任CEO，頻繁的人事變動再度為重回賽道的福特中國增添幾分迷霧。
高光時刻離開
奔赴新的崗位前，楊嵩留下了一張不錯的成績單。
楊嵩
今年一季度，全國銷售服務機構銷量同比增長46.3%，實現連續三個季度的銷量同比增長，助力福特中國2.0計劃取得階段性成果。
目前，以SUV和中大型轎車為代表的高端車型正逐步成為福特在華的產品銷售主力。
其中以國產全新探險者、全新鋭際為代表的SUV和以金牛座和蒙迪歐為代表的中大型轎車在NDSD銷量中所佔比重為63%。
此外，從鋭際到第六代福特探險者，加上此後福克斯、鋭界PLUS等車型的新品上市，長安福特SUV產品線已基本完成更新換代。
時間切換到兩年前，景象卻是迥然不同。楊嵩於2019年4月起出任NDSD總裁，在此之前，長安福特經歷了連續3年斷崖式下跌。
到任後，楊嵩改變了以往長安福特壓庫式銷售管理辦法，而是持續推進以銷定產計劃，提升經銷商信心。產品層面則是堅持用高質換高量。一系列打法下來，得到了明顯市場反饋，尤其是在受到疫情影響而購車熱情下降的2020年。
跑贏2020市場大盤，是長安福特交出的答卷。數據顯示，2020年，長安福特共售出汽車21.37萬輛（不含國產林肯），同比增長16.7%，結束連續3年下滑。
長安汽車（000625.SZ）財報顯示，2020年長安福特淨利潤為1575.34萬元，實現扭虧。
雖然任職僅短短2年，但楊嵩面對的挑戰和危機是一個接一個。國五出清、疫情、芯片短缺，無縫銜接的動盪中，長安福特依然實現了連續增長。
即便如此，楊嵩執掌長安福特期間仍然會有遺憾——沒有出現一款爆款車型。不管是佔據國內大半壁江山的南北大眾，還是根基深厚的“日系”兩田一產，加上不斷髮力的自主品牌，旗下都會有不止一款銷量擔當，動輒月銷兩三萬，少的也在月銷萬輛上下。
這一缺憾，不知未來的繼任者是否能帶領長安福特補全。
不斷“折騰”的長安福特
入職長安福特後，楊嵩將自身善於折騰的特質注入了這家在華合資車企。長安福特近年來的一系列變化也間接表明了它重回賽道的決心。
和幾年前的市場格局不同，當下的市場已經發生根本性變化。梳理完燃油車板塊的產品佈局後，新能源板塊才是新的戰場。
和競爭對手相比，長安福特在新能源汽車方面佈局仍稍顯緩慢。2018年，長安福特曾推出蒙迪歐PHEV，該款車型目前已停售。
按照規劃，此前車展首發亮相的插混SUV鋭際PHEV也要在年中才會正式上市。此時隔壁的東風CR-V已在2月份正式上市插混版本，試水插混領域。
讓人驚喜的是，車展前夕正式開啓預售（售價區間26.5萬-37.99萬元）的福特全新純電SUV Mustang Mach-E國產版。跳過進口直接國產，也表明了廠商的迫切程度。
在兩級分化的國內新能源市場推出 Mustang Mach-E，主打高端市場，用強大的產品力出擊，也是提升品牌形象的重要一步。
為了配合新車上市銷售，Mustang Mach-E會採用直銷模式並建立專屬電動車銷售網絡。不過據長安福特工作人員透露，Mustang直銷模式目前主要還是需要依託長安福特，剛上市的車型，綜合利用現有的傳統資源，可以彌補短期時間的網點不足。
重量級車型還有EVOS。今年上海車展全新高端中大型SUV福特EVOS正式全球首發。作為“福特中國2.0”首款戰略車型，福特EVOS將由長安福特生產，正式上市後，將在NDSD渠道進行銷售。
福特中國2.0戰略延續
長安福特這兩年的發展局面只是福特重視中國市場的一個縮影。2年前，福特中國公佈了“福特中國2.0”藍圖，福特中國2.0藍圖分三步走，全部佈局、全面發力和全面領先。
目前福特已基本完成“福特中國2.0”計劃對中國業務運營模式的重新佈局和轉型，邁入全面發力階段。
和先後投身電動化的大眾、通用等主流全球巨頭一樣，此時的福特同樣面臨着愈發擁擠的造車新賽道。智能網聯和新能源市場的拓展，讓更多選手加入進來。
除了早期進入市場並站穩腳跟的以“蔚小理”為代表的新勢力，近年來五菱、歐拉等傳統車企推出的品牌也飽受市場青睞。但目前外來者仍絡繹不絕，從地產商恆大到手機廠商vivo等，它們都從不同角度切入造車領域，發掘新的賽點。
如何在這波競爭中保持已有優勢，並在新賽道中發揮新的光熱？福特正在用不斷貼近中國市場的方式來完成這場大象轉身。
此前公佈的福特中國四大事業部，可以看作是這場調整關鍵期的有效銜接。
電動車事業部主導全新的市場，林肯事業部繼續保持高端品牌，而乘用車和商用車事業部，迎合全新的消費需求，進行有針對性的全新的戰略部署。
此外，持續搭建的本土化高管團隊也是在踐行“福特中國2.0”的核心：更福特，更中國。
4月底，原福特中國企業聯盟副總裁何曉慶接替沈鼎文（Steven Armstrong），出任長安福特總裁，成為長安福特10年來首位中國籍總裁，也證明了福特構建本土化管理團隊的決心。
同時，福特在中國的另外一家合資公司江鈴福特也在4月29日宣佈了重要的人事調整。熊春英女士加入福特中國，並擔任江鈴汽車總裁，全面負責江鈴汽車的運營。
如此看來，加上擔任林肯板塊中國區總裁的毛京波，福特四大事業部中，已有三大事業部的一把手都是中方人員。
不斷推進的本土化戰略也為福特帶來了好消息。數據顯示，福特中國2021年一季度共銷售153822台，較去年同期相比增長73.3%。其中，福特品牌一季度共銷售76611台，同比增長44.7%，並連續第三個季度實現同比增長。
鍾述
新品上市，人事調整，仍然離不開重回合資車企主流賽道的願景。楊嵩任職期間帶領的長安福特，完成了初步回血。接下來能否實現品牌持續復甦，更好落地福特“福特中國2.0”計劃，這一切都要等待日後答案的揭曉。