寶駿汽車的質量比合資汽車如何，這個品牌是自主品牌嗎？

#老司機聊汽車品牌#

問題：

選擇入門級汽車是選“省心低配的合資汽車”好，還是選擇配置豐富的自主品牌好？相信仍有很多消費者偏聽偏信“老司機”的説法，仍為合資汽車的質量穩定，配置是否豐富是個無所謂的東西；然而持有這種觀點的車主往往都是門外漢，其潛意識中對合資品牌的認知是對外國品牌的“崇媚”，對於車輛品質與質量其實是毫無概念可言的。

近幾年的是汽車典型故障數量排行榜中，A/B/C級三個尺寸的轎車故障最多的前十名均為合資品牌，其中包括知名度很高的德系、日系、美系與法系。SUV車型倒是有兩三個自主品牌，但數據足以説明整體的質量水平已經是國產汽車更高；對於合資品牌仍舊無知的吹捧，支撐的無非是一種可悲的心態罷了。

説明：本篇討論的「寶駿」並非純粹的自主品牌，這個品牌實際為中美合資品牌。看似屬於上汽通用五菱的寶駿就是這樣，因為通用汽車是美國汽車公司，在三方合資公司中的五菱股比只是5%多一點，主導的是上汽和通用。

而上汽更像是個靠洋品牌生存的企業，技術層面沒有什麼值得討論；所以五菱寶駿依靠的都是通用淘汰的技術，水平真的是一般般。其中五菱品牌的麪包車價格明顯虛高，品控水平也不算高；但寶駿在經歷了“衝高失敗”的案例後，近期車輛又開始了“低價走量”的戰術，性價比還是比較高的。

參考選項：

1：寶駿510是台五萬級別性價比相當不錯的小型SUV。這台車裝備的L2B系列1.5L發動機水平一般，73kw/135N·m的動力儲備幾乎是同級最低，發動機的穩定性只能給箇中規中矩的評價，不過同級別的合資汽車也是基本相當。

這台車的亮點主要在於手動變速箱用6MT，自動變速箱升級CVT無級變速器。

重點是自動版的起售價不足六萬，綜合優惠後的實際價格很有吸引力。而同級別的合資品牌SUV參考捷達、大眾、日產、豐田等品牌，其價格總是要高數萬元的；至於所謂的品牌價值已經是見仁見智，很多鼓吹這些合資品牌的汽車用户在實際（線下）是不怎麼招待見的。

2：寶駿310W是目前4/5萬級別實用價值幾乎最高的代步轎車，因其車型設計為“旅行車”。長度僅僅超過4.6米的車身是標準緊湊級，但軸距卻加長到了2750mm，很明顯這是為了提高載重能力和駕乘空間的設計；這台車的後排座椅摺疊放平後，最大深度達到了1.9米，空間體驗確實不錯。

發動機用的是寶駿510同款，變速箱雖然是5AMT電控機械自動變速器，換擋的頓挫感是比較明顯的；但是除了換擋頓挫以外也沒有其他突出缺點，耐用性與手動變速箱器相當，維修換件的成本也很低，RNDM的運行模式也有普通自動變速箱沒有區別。

以這台車的預算選擇其他品牌的轎車，似乎找不到空間更大的自動擋選項；在合資品牌中選擇的話，似乎連基礎配置能達到合格標準的選項都難以找到。

3：寶駿360是台不錯的家用代步MPV，雖然是車長不足4.7米，採用2+2+2六座佈局的平開門車，但實際5/7萬區間的價格還是體現出了性價比。車輛的設計感算不上時尚但也不算老氣呆板，內飾與座椅的用料和細節處理是説得過去的；配置方面沒有缺失基礎的安全配置，所以寶駿360的評價還算不錯。

動力傳動系統與寶駿510相同，具體不再贅述了。

這就是寶駿品牌性價比最高的選項，將其定義為合資品牌則屬於比較有誠意的類型，在5/8萬區間內即使對比自主品牌也是有一定競爭力的。

不過超過八萬級別的國產汽車的內燃機與變速箱技術，至少一線品牌（參考哈弗、吉利、長安、比亞迪等）都有碾壓五菱寶駿的優勢。所以寶駿的合理定位還是入門級，在這一範圍內選擇這個品牌總不會失望。