曾經的K5在年輕消費者心中絕對算是一個特別的存在，出色的設計以及親民的價格讓當時的年輕人能夠更輕易的實現中級車夢。在韓系車漸漸迷失於中國市場之際，K5也隨之隕落。在今年9月，起亞推出了全新K5凱酷。經過了三個多月的市場考驗之後，K5的現狀又是如何呢？
據乘聯會的數據顯示，K5凱酷在11月拿到了3186台的銷量業績，上市後這幾個月的平均月銷量也基本是在3-4千左右，不算太多，跟當年巔峯時期相比，還是有一定的差距，離主流雅閣、凱美瑞動輒一兩萬的銷量相比，也落後了不少，那麼K5凱酷到底算成功還是失敗？
其實不然，我的觀點剛好相反。剛上市這幾個月，達成這樣的成績其實也不容易。在蟄伏了幾年之後，起亞在中國市場的品牌影響力以及號召力都大不如當年，特別是進入2020年重新洗牌的階段，各車企的日子都過得艱難，市場環境的不同也無法再用當年同一標準去衡量K5。
產品方面，當年的K5很大程度上就是憑顏值與價格取勝，對手們走的都是極為中庸的路線，K5抓取的是不吃這一套的年輕用户。但是如今，雅閣、凱美瑞、天籟等等競爭對手也都走上了運動化的道路。K5凱酷在換代之後雖然依然做出了一等一的高顏值，但是與競爭對手所拉開的差距並沒有當年那樣明顯，如今的年輕人開一台雅閣出去，也並不會像曾經那樣顯得有多違合了。
此外，價格也是很重要的一點。現售的K5凱酷在終端基本做到了一分不讓，甚至由於低配車型很難拿到車，通常需要加裝一些配件才會賣。16.18-20.58萬元放在如今的中車中並不算很低廉。曾經同屬“屌絲三寶”之一的邁鋭寶如今最低價甚至已經降到了13萬多，而當年入門價高達十八九萬的雅閣，如今優惠到15萬多也能拿下。競品的價格也在不斷下探，反而是K5暫時做到了堅守，或許跟其上市不久也有很大關係。
所以現在的K5凱酷説白了在顏值與價格上其實都不如當年佔優勢，品牌認知上也有一定短板，並且這幾年韓系整體慘淡的表現也令部分經銷商撐不住退了網，銷售渠道變少，在這樣諸多條件限制下想要賣出量其實是一件相當困難的事情。3186這個數字放在整個中級車市場確實不高，但是對於韓系來説，其實還算一個不錯的業績，至少比它的韓系兄弟索納塔要強出不少，後者11月僅僅只賣了1471輛。
K5凱酷被很多人看作是起亞的翻身之作，雖然離起亞翻身的目標還比較遙遠，但是至少算是一個良好的開端，一個支點。韓系起亞在質量上面一向具有不錯的口碑，希望能看到它在國內的崛起，或許這第一步，要適當把價格放開了。