如今，法系車在國內的存在感越來越低，很多用户在選車的時候，根本就想不起來還有標緻和雪鐵龍這兩個品牌，加上法系車在各地區的經銷商也越來越少，即便是有意向的購車用户，在考慮到以後的保養、維修都會比較麻煩之後，也只能無奈的放棄。面對這種不利局面，一向高傲的法系車也不得不採取“以價換量”的策略，比如今天要説的這台天逸C5 AIRCROSS（以下簡稱天逸C5）就是如此。
雪鐵龍天逸C5的定位與本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4一樣，都是緊湊型SUV，不同的是，同級別的日系車型的售價要明顯比天逸C5高出一截，像CR-V是16.98萬起，RAV4榮放是17.48萬起，奇駿則是18.88萬起，而雪鐵龍天逸C5的售價則是14.97萬起，門檻就低了2萬元以上，但是這還不夠，由於銷量不佳，目前這台車在不少地區還給出了2萬多的優惠，算下來最低裸車只要12萬出頭就能夠入手了，簡直比很多國產車還要划算。
其實關於法系車的衰落，很多人是感到比較惋惜的，因為法系車在產品力上並不比同級別的德系、日系車差，並且也有自己的特色。就拿雪鐵龍天逸C5來説，它的外形設計非常前衞有個性，前臉採用分體式的前中網，車身多處都使用了圓角矩形元素，並且做出撞色的顏色搭配，顯得十分年輕時尚。而且從尺寸上看，雪鐵龍天逸C5的長寬高分別是4510/1860/1705mm，軸距2730mm，尺寸在同級別中屬於中上等的水平，近距離看也是相當大氣。
來到車內，雪鐵龍天逸C5將現代科技與復古風格完美的融合在了一起，車內線條簡約平直，不少區域都覆蓋了細膩的皮革，並搭配細緻的縫線處理，看上去就像法式手工製品一樣高檔、精緻，而炫酷的全液晶儀表盤、液晶觸控屏以及飛船推杆式的電子擋杆搭配在一起，又能將人瞬間拉回到現實，不得不承認，法系車在設計方面確實有着自己的獨到之處，如果看慣了單調的日系車，再看法系車就會覺得處處都透着不尋常的浪漫。
動力上，雪鐵龍天逸C5提供了兩套動力總成，其中“360THP”車型搭載1.6T發動機，最大功率170馬力，最大扭矩250牛·米，匹配6AT變速箱，“400THP”車型則搭載1.8T發動機，最大功率211馬力，最大扭矩300牛·米，匹配8AT變速箱。眾所周知，THP系列發動機是PSA集團與BMW集團聯合研製開發的，曾經獲得過“全球十佳發動機”稱號，與大眾的EA211和EA888相比實力都毫不遜色。
然而在底盤部分，是這台車經常被詬病的主要原因之一，到了這個級別，大部分車型的懸架結構都會採用前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，以便獲得更好的舒適性，而雪鐵龍天逸C5卻依然採用了後輪扭力梁式非獨立懸架，儘管法系車在底盤調校方面有着很深的造詣，很多開過這台車的人也覺得它的底盤舒適度和支撐性並不差，不過這樣做還是避免不了“省成本”的嫌疑。
總結：今年1-10月份，雪鐵龍天逸C5總共賣出了新車6937輛，這個成績尚且不足CR-V單月銷量的1/3多，差距之大可見一斑，儘管價格一降再降，但消費者還是不買賬，不知道對於病入膏肓的雪鐵龍來説，是否已經是回天乏術了呢？