撰文 / 編輯部編輯 / 塗彥平設計 / 趙昊然題圖 / Shelly
東京奧運已經落下帷幕，不過汽車圈從來不缺少節目。過去的一週，造車新勢力着實貢獻了不少看點。
蔚來7月銷量雖然在TOP3中墊底，但二季度營收達到84.5億元，環比同比均有不小幅度的增長，整車毛利率20.3%，也已經可以望特斯拉項背。而且，即將推出的大眾市場新品牌，給蔚來的未來帶來了更多想象空間。但半個月內兩起致命事故給蔚來，也給所有號稱“自動駕駛”的車企敲響警鐘。
理想汽車成功登陸港股，雖然目前股價已經跌破發行價，但理想汽車並不在乎，因為它志向遠大，瞄準的目標是2025年整個智能電動汽車市場的20%份額。2023年將推出的純電動車型，將更好地助其向這個目標一步步靠近。
小鵬汽車首批11座高速服務區充電站正式落成並上線運營。接下來，小鵬還將快速在全國拓展大功率快充體系，包括機場出行、城市購物、旅遊目的地、高速公路服務區等多種場景。
愛馳汽車登陸科創板還沒有着落，現在又傳出想要登陸美股市場。因為在國內市場沒有太多存在感，佈局海外市場成為了愛馳汽車的救命稻草。祝它好運。
消失已久的新特汽車捲土重來，改了標，換了團隊，重新敲定了戰略方針，也重新定了位：不做製造商，要做就做全棧式的純電智能出行服務商。
高合汽車在50萬元以上豪華品牌電動車7月銷量榜中已經位居第二，“科技豪華”的雙標籤拿捏得死死的，同時也不想被高價格困住，在其他細分市場也有長遠規劃，中級車、入門級的車都已經在開發中。
房企造車新勢力日子不好過。恆大汽車的造車路正從“買買買”滑向“賣賣賣”。恆大汽車終於要開賣了，不過賣的不是車，而是股份。寶能汽車因為裁員、員工討薪上頭條，曾經被視為中國品牌汽車高端化的開路先鋒的觀致一落千丈，新出的品牌“BAO”還是個寶寶。
馬拉松跑到中程，有人越跑越起勁，有人氣喘吁吁，有人需要急救。造車的馬拉松也是如此。還是那句話，造車有風險，入行需謹慎。
蔚來的至暗時刻
8月2日，蔚來公佈了2021年7月份的交付數據，共交付了7931輛新車，相比去年同期大幅增長了124.5%。但理想、小鵬7月都超過8000輛，蔚來第一次TOP3墊底。
蔚來給出的原因是德國洪水波及了空氣懸掛供應商的德國工廠。
8月12日，蔚來發布第二季度財報，隨後召開電話會，從創始人、董事長兼CEO李斌透露的信息可以看出，蔚來2022年的重要工作是衝量。例如首次公佈了明年將交付3款全新車型，數量等於蔚來創辦至今的全部車型，其中一款還將成為蔚來品牌的入門款。
還有定位低於蔚來的新品牌，這些都將為蔚來帶來更大銷量。當然，這些不可能是一時決定，與7月的TOP3墊底純屬巧合。
看一組二季度財報主要數據。
交付21896輛，同比增長111.9%。預計三季度交付量為2.3萬輛到2.5萬輛。二季度營收84.5億元，同比增長127.2%，環比增長5.8%。
二季度整車毛利率20.3%、綜合毛利率18.6%已經相當高，但距離業績標杆特斯拉的汽車毛利率28.4%、扣除積分收入後25.8%還有距離。
研發支出8.8億元，環比增長28.7%。現金儲備超483.2億元。
李斌在電話會中提到，蔚來擁有良好的市場環境：1到6月份電動汽車在中國市場的滲透率已達8.4%，蔚來在一二線城市的滲透率在快速上升，在上海，上半年蔚來在所有高端SUV的市場滲透率已經達到了13.7%。
2022年將交付包括ET7在內的基於NT2.0平台的3款全新車型，蔚來ET7首台生產線驗證樣車已在今年5月下線。
二季度，NIO Pilot的選配率超過80%。截至7月，NIO Pilot輔助駕駛行駛總里程已超2億公里。輔助駕駛也是蔚來下一階段的研發重點。
目前蔚來與輔助駕駛相關的研發團隊有500人，到年底會再增加300人到800人。
相應的是研發費用的增長。李斌説，研發費用從今年第二季度開始增長，今年全年研發支出約50億元，今年到年底研發人員規模會是年初的2倍左右。
蔚來一直把單車平均售價超過寶馬、奧迪作為重要亮點對外介紹，這對中國品牌汽車來説當然是一件令人欣慰的好事，但對蔚來自身來説，規模永遠是一個名列前茅的必選項，否則生存成疑。
理想在相當長一段時間裏也陶醉於單品策略不能自拔。7月1日李想公開信宣稱2025年銷量目標160萬輛，意味着李想也拋棄幻想轉向規模化。2022年對蔚來、理想來説，都是積極拓展的重要年份。
對蔚來來説，銷量排名下降根本算不上這個夏天的壞消息，7月30日、8月12日連續兩例車主事故殞命才是至暗時刻。
8月14日晚間，知名餐飲品牌美一好發佈公告稱：12日下午2時，公司創始人林先生在“駕駛蔚來ES8汽車啓用自動駕駛功能（NOP領航狀態）”後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。目前，最終的事故責任正在等待交警部門認定。
而7月30日上海浦東新區蔚來EC6在高速上撞擊石墩起火致使駕駛員不幸遇難的事故也還在調查中，還未公佈是否開啓了輔助駕駛功能。
蔚來的輔助駕駛系統NIO Pilot在2020年新增了“自動輔助導航駕駛NOP（Navigate on Pilot）”功能。NOP允許車輛在特定條件下按照導航規劃的路徑實現進出匝道、超車、併線、巡航行駛等功能。
雖然廠家寫明瞭是輔助駕駛，但總有用户拿輔助駕駛當自動駕駛。之前，就有理想汽車的用户違規使用輔助駕駛系統，雙手離開方向盤，躺在主駕駛座位上，還把視頻傳到網上。特斯拉用户類似的違規操作更多，並且已經發生過多起慘烈事故。
在此，我們鄭重地提醒一下：目前為止智能汽車所謂的“自動駕駛”技術其實都還只是輔助駕駛技術，用户任何時候都不能把對車輛的控制權讓渡給輔助駕駛系統。另外，廠家對“自動駕駛”技術的宣傳也要注意尺度，更要多多提醒用户這些輔助駕駛功能的使用規範，必要時應該有相應的用户監督機制。
面對新技術多一分謹慎，注意安全邊界，才是通往技術進步最近的道路。
理想堅持高端人設不動搖
8月12日，理想汽車宣佈其A類普通股在香港交易所主板成功上市。股票代碼2015，正是理想汽車創立的年份。
繼2020年7月登陸美國納斯達克之後，理想汽車又成功登陸港股，也成為繼小鵬汽車後第二家登陸港交所的中國造車新勢力。而且，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示：未來理想不排除迴歸A股的可能。
此次股票發行價為118港元/股，截至8月14日收盤，股價為114.6港元，總市值為2351億港元。可供對比的是，同一時間，小鵬汽車估計為156港元，總市值為2669億元。
此次募資約115.5億港元，主要是為理想汽車的下一代產品研發儲備資金。
接下來理想汽車的研發將會聚焦三個方面：
第一是電驅動技術，包括正在研發的下一代的增程技術以及400kW高速充電技術。理想汽車將計劃部署一個由超快充充電站構成的高功率充電網絡。
第二是輔助駕駛技術。2021款理想ONE已經實現全棧自研的L2+ ADAS功能，並且即將實現NOA功能。自2022年起，所有新車型均將標配自研開發的L4級輔助駕駛軟、硬件，並且將持續優化輔助駕駛系統。
第三是智能座艙。
2022年理想汽車將會推出X平台上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV，並於2023年在X平台上推出另外兩款SUV。
此外,理想汽車也在開發純電動車技術，包括為高壓純電動車型開發的兩個平台——Whale及Shark。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款採用高壓純電動技術的車型。
2021年7月，理想汽車交付8589輛理想ONE，同比增長251.3%，單月交付量首次突破8000輛，創下新紀錄。截至2021年7月31日，2021年總交付量已達到38743輛，累計交付量已達到72340輛。
沈亞楠表示，在9月之前，理想汽車會努力突破月銷1萬輛。
他還透露：“理想汽車已經組建了一個團隊，目前正在非常專注地去思考和研究我們如何進入海外市場。”
值得一提是，理想汽車今年2月份內部提到產品規劃定價是15萬-50萬元，但此次港股招股書上調整為20萬-50萬元。
對此，沈亞楠解釋道：“理想汽車現在進一步明確了產品的定位，就是為家庭來造車，服務更多的家庭用户。價格區間調整為20萬-50萬元，主要是看到這個市場是一個快速增長的市場。”
相比蔚來要推定位大眾市場的新品牌，理想還是想繼續保持“豪華智能電動車”的定位，堅持高端人設不動搖。
小鵬啓用高速服務區充電站
與蔚來汽車多條腿走路的路徑不同，小鵬汽車一直是充電的堅定擁躉者。
三年前，何小鵬曾經預言，2021年以後，可能是中國超充的轉折年，那時候開始有相當多超充可以實現盈虧平衡。也許從2023年、2025年開始，超級充電站相當於今天的加油站一樣。
他認為到2023年，充十分鐘可以跑四百公里，或者是五到十分鐘。這樣一個加電站可能同時有20個充電樁，“這裏面的利潤跟加油站是類似的”。
在先後完成美股和港股上市後，不差錢的小鵬汽車正在加速充電站的佈局。8月9日，小鵬汽車首批11座高速服務區充電站正式落成並上線運營，實現京滬高速山東段、京港澳高速河南段貫通。覆蓋京滬高速臨沂、章丘、樂陵西服務區及京港澳高速許昌、鶴壁、信陽服務區。
據悉，高速服務區充電樁輸出功率為180kW，具備即插即充、專屬地鎖等配置設施。對於小鵬汽車首任非營運車主，可以使用這些專享充電樁免費充電。後續，小鵬汽車的超充站還將貫通京滬、京廣、京港澳等高速路線。
小鵬汽車表示，將快速在全國拓展大功率快充體系，包括機場出行、城市購物、旅遊目的地、高速公路服務區等多種場景。
這對小鵬車主的確是好事，不過，小鵬汽車在宣傳高速上線超充站時強調自己是“國內首家”，在此較個真，其實蔚來、特斯拉早已在高速上佈局超充站了。
再多説一句，去年年底小鵬G3開啓海外交付時，小鵬汽車稱自己因此“成為首個真正向歐洲消費者直接交付的中國智能汽車品牌”。這話一出，氣得愛馳汽車創始人、董事長付強想打人，當時還專門發了個“聽説有人跟我們搶第一？！”的小視頻，以正視聽。
只要定語足夠長，誰都可以拿到一個“第一”。
本週小鵬汽車還遇到一樁鬧心事。
8月12日，有網友爆料，一位小鵬銷售在陪用户試駕小鵬汽車的途中，不慎發生追尾事故。銷售為展示小鵬汽車的輔助駕駛技術，對這位試駕用户稱：你看這個ACC，會自動剎車！結果，試駕車輛不久之後就追尾了前方轎車。
事故導致這輛小鵬G3車頭部分損毀，被追尾的前車後保險槓、後備廂蓋以及排氣均受損嚴重。好在小鵬G3車內安全氣囊彈出，銷售和用户兩人都無大礙。
這是一位對小鵬產品過於自信的銷售意外翻車的故事，純屬小概率事件。希望他對小鵬的愛不會減少，畢竟在國內汽車品牌中，小鵬的輔助駕駛技術相對還是很能打的。
高合：瞄準“科技豪華”標籤
高合汽車7月交付了428輛，在50萬元以上豪華品牌電動車銷量榜中僅次於保時捷的755輛位居第二。這對第一款車57萬元起的新品牌來説着實不易。
8月13日，高合在上海召開媒體溝通會，高合汽車創始人、董事長丁磊介紹了公司近況，回答媒體感興趣的問題，也讓外界對這家產品高端但行事低調的造車新勢力多了一份瞭解。
首先在品牌標籤上，高合定位的是“科技豪華”，打造既擁有高端豪華體驗，又有科技前瞻性的車。
在同質化嚴重的汽車行業，想要給品牌打上一個公認的標籤是非常難的，而高合的野心是打上兩個標籤。
丁磊介紹，科技方面，高合為感知、制動、轉向、通信、電源和計算六大領域做了雙冗餘，是市面上具備六大雙冗餘的唯一車企。
豪華方面，“從靜音、操控，絕不輸給現在所謂的進口豪華品牌的車，特別是在NVH、在底盤調教和懸掛上面，我們的車過坑、過坎，吸音、避震，如果你蒙上眼睛體驗，就是百萬以上豪車的水平。後輪轉向給你帶來靈活性，HiPhi X 5米2的車長，卻只有奧迪A4的轉彎半徑。”
但他同時強調，科技豪華不代表高合永遠是高價格，公司在每一個細分市場都有長遠規劃，在每一個細分市場都會堅持“科技豪華”高端品牌的理念，包括中級車、入門級的車。其他產品已經在開發中。
高合首款車型HiPhi X從5月8日開始直接交付用户，沒有像有的新企業一樣先交付員工。“因為我們在1到5月份做了這方面大量的試驗。我們交付給自己員工的車，連我在內還是個位數。”丁磊説。
高合目前最大的挑戰是生產爬坡，芯片和重要部件供應都不樂觀。
在渠道建設上，已經在18個城市有33個體驗店。服務網點64個，覆蓋27個城市，包括服務中心和授權鈑噴中心。網點年底有望達到120家。
在演講最後，丁磊再一次強調了他在今年中國汽車藍皮書論壇上的觀點，“現在沒有一個人不是新造車，過去我們在傳統產業鏈上積累的豐富經驗，到今天都要發生重大的變革。”
他體驗最深的是四大轉變：硬件思維轉變成軟件思維，功能思維轉變為體驗思維，批發商思維到用户思維，單體思維到系統思維。
以硬件思維轉變成軟件思維為例，他説，“這是我最大的轉變，我過去考慮一部車先考慮硬件，車身，現在我考慮一輛車就是軟件架構，軟件架構好在哪裏，這是第一需要考慮的。我們公司內部沒有那麼高調，我們內部輔助駕駛的第二代就是完全自研，智能座艙的第二代完全自研，車路協同的系統本來就是完全自研，這三大系統裝在什麼車上都是共通的，所以是從軟件出發。”
恆大開賣了
端的是世事難料造化弄人，恆大的造車路正從“買買買”滑向“賣賣賣”。
8月9日，恆大汽車發佈盈利預警，稱2021年上半年度預期錄得淨虧損約48億元，去年同期的淨虧損為24.5億元。
8月10日，中國恆大集團發佈公告：公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售本公司旗下部分資產，包括但不限於出售本公司上市附屬公司中國恆大新能源汽車集團有限公司及恆大物業集團有限公司的部分權益。
恆大汽車終於要開賣了，不過賣的不是車，而是股份。至此，恆大汽車的宏偉藍圖露出了孱弱的一角。
恆馳品牌於2019年8月橫空出世，同年11月，恆大新能源汽車在廣州召開了千人規模的全球戰略合作伙伴峯會。
那次峯會，恆大集團董事局主席許家印為恆大造車定下了“到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛”的宏偉目標。
並且，恆大也確實在努力造車，截至2020年末，其已經在新能源汽車產業上投入474億元，其中研發投入249億元。
2021年4月上海車展，恆大一口氣亮出了恆馳1、2、3......9等9款新車。按照計劃，今年第四季度，恆馳汽車將啓動試生產，明年開始交付。
8月初，有報道稱恆大關聯案件被要求集中管轄，移交至廣州中院。
有律師分析稱，案件集中管轄是出於防止訴訟瓜分資產、保全資產的考慮。也就是説，為了避免恆大短期內被大量債權人擠兑引發系統性風險，政府提前從制度上進行了設防。
這一方面暴露出恆大債務危機確實存在，一方面説明恆大暫時安全。
恆大確實一直在積極盤活資產、降槓桿、去庫存，以加快資金流動性。今年6月30日，恆大集團實現一條紅線轉綠，將淨負債率降至100%以下。
通過甩賣資產能解決債務危機，恆大汽車很可能會引入新的投資者。這對於恆馳是好還是壞，一時還沒法判斷。
寶能斷臂自救
與恆大同病相憐的還有寶能。有媒體報道稱，寶能汽車繼年初的裁員之後又開啓了第二批裁員計劃，“汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現在的8400人左右，且目前仍在以每週裁幾百人的速度持續，裁員比例超過了65%。”
對於該消息，汽車商業評論記者向兩位寶能員工求證，一位堅持稱“沒有聽説裁員，就算有離職也是正常離職，而且最近好像也沒有離職的”。
另一位已經離職，坦陳之前確實有30%的裁員目標，但執行過程是否像報道那樣達到65%他不太清楚。該員工沒有回答自己是主動辭職還是被裁員，對老東家寶能的話題不願多説。
寶能集團入局汽車行業始於2017年3月，並在2018年年初以66.3億元購入觀致汽車51%的股權。
然而，寶能將觀致拿到手之後，觀致一路向下走。2018年觀致年銷量還有達6.32萬輛，到了2021年上半年，觀致汽車總共就賣了4883輛。曾經被視為中國品牌汽車高端化的開路先鋒，如今竟落得如此下場。
寶能是不想好好造車嗎？好像也不是。今年6月24日，寶能汽車還推出了高端新能源品牌“BAO”。寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明曾表示，2021年寶能汽車旗下觀致品牌將有5款車型發佈，新的BAO品牌在五年內至少推出16款車型。2021年，BAO將推出兩款車型，一款純電動車型和一款增程式車型，其中的純電動車將對標蔚來、特斯拉。
恆大和寶能這兩家房企造車的處境，呈現了門外漢心有餘而力不足的尷尬。
好在，恆大和寶能都在積極自救，希望它們能在新能源汽車的賽道上好好跑下去。畢竟，相比房地產行業，新能源汽車行業還是廣闊天地大有作為，這個賽道上多一些參賽者，造車的馬拉松也才更有趣味。
愛馳一心要出海
據彭博社報道，愛馳汽車正在研究在美國進行首次公開募股（IPO）的可能性，相關事宜正與承銷商研究，最快今年上市，融資規模或為3億美元。
今年1月份，彭博社報道稱，愛馳正在尋求包括網約車巨頭滴滴出行在內的投資者的資金，以推動其全球擴張，該交易對愛馳的估值可能超過20億美元。
若此次成功上市，愛馳汽車將成為繼蔚來、小鵬、理想之後第四家在美上市的中國造車新勢力公司。
除計劃赴美上市外，今年6月初，有媒體曾報道愛馳汽車準備登陸科創板，上市時間初步定在2021年下半年。
愛馳汽車成立於2017年，總部位於上海，在上海設有研發中心，在江西上饒設有製造基地 (初步年產能為15萬輛)，在江蘇蘇州設有電池工廠，在山西晉城設有甲醇燃料電池系統製造基地，在丹麥設有甲醇制氫科研中心和製造基地，在德國慕尼黑設有歐洲銷售中心、歐洲研發中心。
截至目前，愛馳汽車先後經過天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過92億元，其投資者包括明馳基金、騰訊產業共贏基金、覆鼎投資、沙鋼股份、山西合盛新動能、滴滴出行、寧德時代等。
愛馳汽車官網顯示，車型包括愛馳U5、愛馳U6和愛馳U7 ion三款，目前已經上市的只有愛馳U5。
自2019年末愛馳U5上市以來，由於品牌聲量一直較低，產品特點不突出，線下銷售渠道較少等原因，導致這家車企在國內基本上找不到“存在感”。2020年全年銷量僅為2600輛。今年1-6月銷量為2546輛，遠遠低於理想、小鵬、蔚來、哪吒和零跑等造車新勢力。
佈局海外市場目前成為了愛馳汽車當前唯一的突破口。愛馳汽車已經在法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、意大利等地都有佈局。官方數據顯示，截止2021年7月，愛馳汽車共計出口海外2663輛，其中2021年累計出口1634輛。
8月10日，愛馳汽車發佈消息稱與德國汽車訂閲服務公司Finn.auto簽署戰略合作協議，未來十個月內將向後者陸續交付500台愛馳U5，用於在德國開展固定月費租車服務，以開拓歐洲租車市場。
另外，愛馳還表示，愛馳U6將於2022年在歐洲市場上市，目前德國、荷蘭、比利時、丹麥、法國和以色列的預訂已經開放。
目前，歐洲消費者對新能源汽車的接受已經不輸中國消費者，愛馳汽車若能在海外市場開疆拓土，逐步打開局面，牆外開花，也算是另闢蹊徑。
新特捲土重來
“新的新特汽車已經在2021年重組，創立全新的重慶新特汽車，我們今天從零開始，重構我們的新能源模式，成為當下的新興造車勢力。”8月12日，重慶新特汽車董事總經理胡俊在重慶宣佈新特汽車重新出發。
發佈會上，新特汽車旗下全新電動出行品牌“電動屋”正式發佈，首款純電動車“YOUNG光小新”上市，共推出S400和L400兩款車型，指導價分別為5.98萬元和6.58萬元。新車定位A0級純電代步車，標配402公里長續航。
此外，新特汽車還發布了全新的DOCK商業模式。在研發端口，將採取自主與聯合研發並行；在製造端口，將採取代工生產模式；在服務端口，將摒棄4S店模式，建立多元門店體系；在用户端口，將建立品牌直面用户的DTC模式。
一言以蔽之，新特汽車要輕裝上陣。
今年1月20日，新特汽車與中國重汽正式達成戰略合作並在重慶舉辦了研討會。新特汽車將主要負責新車型的設計、零部件開發、品牌營銷、客户運營等方面工作；零部件採購、生產管理和質量管理等方面，則由中國重汽主導。
成立於2017年9月的新特汽車，在一眾造車新勢力中曾是一個獨特的存在。它入局不算早，但在第二年就實現了首款產品的批量交付。
2018年1月6日，新特與一汽轎車就新能源汽車研發和生產達成戰略合作。同年10月，新特完成了首款車型DEV 1首批下線及發運。當年新特汽車向市場交付總量為4000輛。
2019年新特發佈了會員品牌“特飯”、出行品牌“新電出行”、產品品牌“新特同創”、渠道品牌“新特電家”等多個品牌，並推出了新零售模式3.0“星火計劃”。
同年8月，新特汽車與一汽深度合作打造的首款面向網約車市場的A級純電動汽車MEV100推出，面向網約車等B端市場。
在時任新特汽車CEO先越看來，“出行牌照是窗口性的資源”。取得各地的網約車運營牌照，是2019年新特的一個核心任務。新特在幾十個城市均拿下了網約車運營牌照。
但好的形勢並沒有持續多久。
2020年8月，貴安新區新特電動汽車工業有限公司退出項目，重慶長壽區相關產業基金接手項目。
發佈會上，重慶新特汽車還宣佈，目前已完成A輪融資，上海翮沐科技有限公司成為新投資人。
造車如上戰場，也是講究一鼓作氣的。一旦倒下，想要再翻身就更難了，比如拜騰，比如雲度。這一次，新特汽車再次輕裝上陣，是否能鹹魚翻身。
新的掌舵人胡俊表示，“製造商不是重慶新特汽車的終局，全棧式的純電智能出行服務商才是我們的未來。”
畢竟，先越時期，新特囤下了大量的網約車運營牌照，這些稀缺資源能否在新特重生的路上發揮作用，亦未可知。