如今提起A+級轎車時，相信不少朋友會首先聯想起速騰、凌尚、亞洲獅，甚至是星瑞這些熱門車型，往往會忽視別克威朗的存在。實際上，別克威朗也稱得上是A+級轎車的先行者，銷量表現曾與速騰平分秋色。但隨着該細分市場湧入越來越多新車，以及自身產品調整的原因，威朗面臨着更多的競爭威脅。
頂着市場競爭壓力，別克推出了全新一代威朗車型，希望通過全新的產品力賦能，重回細分市場前列。
9月10日，別克全新一代威朗家族正式上市，新車採用了“威朗Pro”的全新命名，推出普通版和GS兩種風格、共5款車型，指導售價為12.99-15.89萬元。新車最明顯的變化是內外造型大煥新，同時換裝全新的動力系統，而這樣的改變又能否令消費者重拾關注？
外觀變化較大，首推GS車型
全新威朗Pro採用了全新的設計語言，與家族化設計看齊，整體造型相當飽滿。普通版車型採用了鍍鉻飛翼式前進氣格柵，搭配修長的橫向燈組，顯得車頭相當大氣。全新威朗Pro全系標配遠近光LED光源、LED日行燈、自動大燈、大燈延時關閉功能，這樣的配置在同級別合資品牌車型中相當厚道。
新車側面採用雙腰線設計，這可以説是上一代車型設計風格的延續。雖然車名後面加了“Pro”的尾綴，但全新威朗Pro的車身尺寸較上一代車型反而“縮水”了，長寬高分別為4664/1786/1472mm，而GS版本僅車長增加至4688mm，新車軸距與上一代車型同為2700mm。
全新威朗PRO尾部造型並不算出彩，但勝在有着有着不錯的時尚感，整體看起來也比較協調。
曾經，GS是別克車型的高性能代表，但從這一代君威GS車型開始，GS卻成為了一種新的風格，其地位與大眾的R-Line相似，而全新威朗Pro GS亦是如此。
相較全新威朗Pro普通版車型，GS版在外觀上更顯性能範，其全車採用了黑化處理，車身的大部分鍍鉻飾條、輪圈都為黑色。同時，換裝視覺攻擊性更強的前後包圍、運動範更足的輪圈、增加小尾翼等等，而這一切，都令其看起來更為動感。
採用GL8同款中控台
內飾部分，全新威朗Pro的中控台採用了懸浮式雙聯屏設計，這是繼GL8 ES陸尊後，別克品牌又一採用這種設計的車型。雖然這在別克車型上不多見，但這種形式在其他品牌車型中早已有應用，所以並沒有太多的新鮮感。但好在通過多種設計元素的搭配，令全新威朗Pro內飾呈現出獨有的品牌調性與質感。
10.15英寸的全液晶儀表分辨率相當細膩，支持地圖導航、車輛行駛狀態、多風格儀表，信息可讀性比較豐富。中控屏幕同為10.25英寸，並搭載別克eConnect 3.0車聯繫統，常見的在線導航、在線音樂、語音控制、手機互聯等功能都有所配備。值得一提的是，全新威朗Pro配備了流媒體內後視鏡功能，這在同級別車型中可謂相當罕見。
喜聞樂見，全系換裝四缸發動機
除了內外造型變化外，全新威朗Pro的動力系統也經過重新的調整，且是消費者喜聞樂見的改變。全新威朗Pro全系搭載第八代Ecotec 1.5T四缸發動機，最大功率達184馬力，峯值扭矩250牛·米。與之匹配的是CVT變速箱。
全新威朗Pro不僅將原來的三缸動力換裝成四缸發動機，還調教出如此強勁的動力數據，而這樣的動力數據足以超過未上市的思域240TURBO VTi-S車型。可見，別克多麼希望通過全新威朗Pro，打一場銷量翻身仗。
全新威朗Pro換裝四缸發動機，是否意味着別克其它搭載三缸動力的車型也將換回三缸發動機？不一定，至少短期內不會大面積鋪開。別克為新車換裝四缸發動機，其實是一個此消彼長的過程，其另一方面還需要推出低能耗、新能源車型來抵消四缸車型的碳排放數值。
按此推算，別克若是在短期內大面積換裝四缸發動機，將需要推出更多的新能源車型來平衡碳積分。但從品牌規劃來看，別克並沒有這一打算，況且貿然推進還會影響車型的銷量表現。
A+級已不再是為了Pro的主戰場
前文提到，別克威朗是A+級轎車的先行者，但如今來看，其主要的競爭領域已不再是A+級市場，而是與一眾A級車型展開競爭。
進入A級車市場，全新威朗Pro要面對的對手已不僅是同級的合資品牌，還有自主品牌車型，像是比亞迪秦Pro、吉利星瑞等等。同時，其還要面臨B級車的降維打擊，像是雪佛蘭邁鋭寶XL、現代名圖、斯柯達速派，甚至是自家的君威車型。面對競爭如此激烈的環境，全新威朗Pro該如何“接招”？這是一個值得期待的答案。
從銷量上來看，市場對於別克品牌仍有着相當高的接受度，英朗車型自從採用三缸+四缸並行的銷售策略後，今年的月均銷量達近1.9萬輛，僅次於朗逸。相信換裝全新四缸發動機、內外大變樣的全新威朗Pro銷量表現將重回巔峯。