1月份ID.4 CROZZ上市，7月份ID.6 CROZZ上市，半年時間一汽-大眾就連推了兩款純電動車，電動化雖遲但到。
ID.系列的推出對於大眾自身來説是顛覆性的產品，但是從行業來看它是否跟上主流的步伐，這一點通過深度體驗即可知。
動態：趨向燃油車的駕駛感
我們這次拿到的試駕車是頂配車型，它是車系中唯一搭載前後雙電機的車型。
先亮一下它的動力數據，前電機採用交流異步電機，最大功率為80kW，最大扭矩162Nm；後電機為永磁同步電機，最大功率為150kW，最大扭矩310Nm。
前電機的功率和扭矩並不大，如果前後電機數據一致，相信它的加速表現會更加的優秀。
不過或許大眾對它的定位就是家用，並不以加速性能作為標榜。
駕駛模式上，它擁有5種駕駛模式，經濟、舒適、運動、動態牽引和個性化，不同模式下只是動力反應快慢上存在差別。
ID.6 CROZZ的動力輸出相當的舒服，傳統車企和造車新勢力的調校還是有差別的。
它這種舒服有點類似燃油車的動力輸出感，踩下加速踏板動力輸出温和，對於這樣中大型純電動車來説是必要的。
日常駕駛採用經濟、舒適模式即可，偶爾趕時間運動模式也不錯，它的運動模式算不上“暴躁”，超車時會更加的得心應手。
ID.6 CROZZ並不提供可調的動能回收，在D擋下基本就像燃油車一樣滑行，感受不到動能回收的存在。
如果要動能回收可以將擋位切至B擋，這時候就有點類似單踏板的效果，鬆開加速踏板會有明顯的減速，不過它的減速感並不會很強，適應起來也比較容易。
當然，它也並不是沒有缺點，在剎車踏板的制動腳感調校上就並不如人意。
整個剎車踏板的前段制動力並不強，在一些正常控制車距的路況下也需要深踩剎車，開起來容易感覺剎車力不足。
ID.6 CROZZ的底盤採用前麥弗遜後多連桿懸掛，並且頂配車型獨享DCC動態底盤控制系統，避震是軟硬可調。
整個懸掛對於細碎顛簸路面的處理非常的到位，即使你能感受到路感，但是傳進車內的振動也不大，用如履平地來描述是過分了點，但是趨近於這種感覺。
當然，如果連續遇到大顛簸，過分綿軟的懸掛就會顯得過於彈跳了。
轉向手感上，它的指向性不錯，城市行走搓起方向盤是非常的順心，它的方向盤圈數稍多，轉彎半徑也比較的小。
換一條賽道依然“套娃”
ID.6 CROZZ的外觀延續了ID.系列的家族式設計風格，無論是車頭還是車側都具有明顯的辨識度，和其它ID.家族車型設計差別並不大。
前臉來看，封閉式的格柵加上高聳前艙蓋，整車非常飽滿。
全新的車標內嵌有LED燈帶，並且兩端的裝飾條也內嵌有LED燈帶，將兩側大燈相連形成貫穿式的日間行車燈。
前大燈的設計説不是美感，畢竟現在都流行細長大燈，它的內部倒是特別，帶有一圈如同眼影一般的暗色裝飾條，LED遠近光燈採用上下疊層佈置。
車身側面來看，中大型SUV的尺寸就顯露出來了，側面的線條並不複雜，一條白色裝飾線從A柱一直延伸到D柱，這部分也成為了大眾ID系列標誌性的裝飾。
值得注意的是，它的前後輪胎尺寸並不一致，前輪配備的是固特異235/45 R21輪胎，後輪尺寸則是265/40 R21。
作為電動車配備如此大尺寸輪胎相信能耗並不低，而ID.4 CROZZ後輪上的鼓剎也是保留了下來。
車身尺寸方面，它的長寬高分別為：4891/1848/1679mm，軸距達到2965mm，接近3米的軸距也讓它的車內空間較為出色。
車尾依舊採用了時下非常流行的貫穿式尾燈設計，不過它的貫穿尾燈組較為粗壯且更加平直，看着略顯呆板。
內飾方面，整個中控的佈局是ID.系列的風格，雖然和大眾傳統燃油車一樣也是平直線條居多，但是大尺寸懸浮式中控屏以及獨特的儀表盤和擋位控制方式，讓它更有科技感些。
材質上它也一改大眾的萬年塑料，多了不少皮質材料包裹，檔次感就上來了。
懸浮式的中控大屏尺寸相當大，搭載的也是我們熟悉的一套系統，這也是大眾最新車載系統，科技屬性有所增強。
儀表方面採用的是全液晶儀表，不過它的尺寸不大並且顯示的信息也比較簡約，聊勝於無，右側則是家族式的換擋旋鈕。
性能：續航/充電錶現出色
對於ID.6 CROZZ這樣的中大型車來説，百公里加速6.9秒貌似也不差，不過放在電動車裏邊那麼它的加速表現就顯得一般了。
制動部分，或許是車身較重，也或許是後輪鼓剎的原因，它的制動成績一般。
不過在充電和續航表現上它的實力是實打實的，表現不錯。
電池部分，ID.6 CROZZ除了最低配車型為62.6kWh電池容量外，其它配置車型都是84.8kWh，我們實測的車型工信部續航為516km。
它搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，在安全防護上採用的等級也更高，防水防塵的標準是達到了IPX7。
充電速度上，如果從它的電池容量角度來看，實測94kW的速度算是正常水平。
在電池充至40%後，充電功率就開始下降，在超過90%電量時它的充電功率還能保持在30kW左右，這一點比較不錯。
1.續航測試
續航測試中，我們都儘量將電量充至滿電，出發時ID.6 CROZZ的電量為99%，它的剩餘續航是根據前一段時間的電耗水平進行估算的，因此和工信部數據並不一致。
經過極限的城市工況測試，ID.6 CROZZ的表顯平均電耗達到了20kWh/100km，經過折算它的城市工況續航為433.3km，實際平均電耗為19.57kWh/100km。
高速工況下的電耗幾乎相當，經過折算它的高速續航里程為405km。
2.加速/制動測試
性能測試當天為陰天，路面乾燥，測試路面為瀝青路面。
將ID.6 CROZZ的駕駛模式選為運動模式，關閉車內用電器，全力加速前輪並沒有打滑，整個加速非常線性。
從加速圖表來看，它起步時的加速度並不高，1.5秒後車速在25km/h左右g值達到最大0.6g，並且保持到了65km/h，最終它在6.91秒破百。
制動成績上，ID.6 CROZZ的表現就顯得不那麼優秀了，雖然放在幾年前制動成績在42米內都算的上優秀，但是如今的行業平均水平制動距離都在40米以內。
它採用的是固特異輪胎，前制動盤後鼓剎的形式，全力制動制動力輸出平穩，不過最終成績僅為40.22米。
空間：6座/7座可選/乘坐舒適
ID.6 CROZZ上手並不算複雜，只是它的擋位佈置略顯奇葩，從駕駛員位置看過去會被方向盤擋住，只能通過儀表的擋位顯示來判斷。
另外，可能是為了節能省電的設定，ID.6 CROZZ的設定是車主下車即全車斷電，無論車內是否還有其它乘客，實際使用非常的不方便，如果能感應車內還有乘客保持空調、車機不斷電那麼就合理多了。
舒適性方面，前面也提到了頂配車型配備的是軟硬可調的懸掛，整體的調校也是偏舒適的，結合它6/7座的定位還是合理的。
座椅方面必須要贊一個，它的座椅採用翻毛皮和皮質混搭，雖然看上去算不上高級，但是坐起來是相當的舒服，靠背和人體背部貼合完美。
座椅佈局上，頂配車型採用的是2+2+2的六座佈局，中低配車型皆為7座。六座佈局對於進入後排的乘客來説會多一箇中間進入的通道，不過受制於車身寬度，實際上中間通道算不上寬。
ID.6 CROZZ的第二排座椅可調幅度較大，除了前後移動外、靠背的調節、一鍵放平、獨立扶手都有配備。
坐進第三排仍然有不錯的空間表現，第三排的靠背也支持調節，乘坐的舒適性仍然有保證。
對於6座或者7座車來説，一般滿載情況下後備廂的空間會大打折扣，而ID.6 CROZZ的表現讓人驚豔，滿載情況下後備廂仍然可以放下多個28、24寸行李箱。
儲物空間部分，前排中央扶手採用懸浮式導台，最下層是開放式的儲物槽，可以放大件物品。
懸浮式的導台採用百葉窗形式封閉，提供手機無線充電面板及水杯架，其它前後排車門板的儲物空間也符合日常使用。
配置：基礎配置豐富/智能化配置不足
ID.6 CROZZ的基礎配置相當的高，我們測試的車型是頂配的車型，在主動安全配置部分配置是相當的豐富。
除去常規的車身電子穩定系統外，它還標配了車道偏離預警、疲勞提醒、交通標識識別，中高配車型還配備了併線輔助功能。
不過這些功能對於20-30萬級別的電動車來説配備了倒也很合理，配置缺失才是要驚訝的。
主動安全配置表現是合格的，被動安全部分就稍微基礎了些，提供了前排主副駕駛正面氣囊、前排側氣囊、前後排側氣簾，膝部氣囊並沒有提供。
手機無線充電功能可以説是目前電動車必須要有的功能，ID.6 CROZZ是全系標配。
舒適配置部分是ID.6 CROZZ最大的亮點之一，座椅配置上是該有的調節都有提供，中高配車型還提供了前排座椅按摩和加熱，美中不足的就是沒有提供座椅通風。
其它像自動大燈、大燈隨動轉向、感應雨刷、後視鏡加熱、車內氛圍燈等等都有配備。
天窗部分，ID.6 CROZZ雖然配備了全景大玻璃，但是它並不支持開啓，這一點倒是和造車新勢力風格相像，不同的是它提供了遮陽簾，隔熱效果會更好一些。
中控系統部分，它相比傳統的大眾車型也有很大的區別，除了屏幕大之外，人車互聯、車家互聯更豐富，支持CarPlay、CarLife，車機軟件可以和智能家居互聯控制。
另外車機也提供一些常用的應用軟件，在智能化層面做的還算到位，不過整個系統的操作邏輯還不夠清晰明瞭，希望以後能改進。
除此之外，根據已經購買ID.系列的車主反映，在上車之後不會自動啓動空調，空調啓動之後的工作也非常的慢，這一點也希望能改進。
AR-HUD功能是廠家宣傳的重點，這套增強現實抬頭顯示系統把導航以及十多種駕駛信息直接投射在正前方的道路上，可以不必扭頭去看屏幕。
不過從實際體驗來看還是比較雞肋的，但是有這項配置好過沒有吧。
輔助駕駛部分，它提供ACC自適應巡航，外加車道保持功能，日常駕駛基本可以穩定在車道中間，遇到一些彎道略大的路段它也可以很好的保持中間。
説白了就是在普通的ACC功能基礎上多了車道保持功能，所以如果你對輔助駕駛要求比較高的話，ID.6 CROZZ會讓你失望。
並且受硬件的限制，它後期幾乎沒有擴展升級的可能性，不像新勢力提前配備冗餘的硬件後期OTA擴展更多的功能。
售後：免費充電樁及安裝
大眾在國內銷量榜首是盤踞了多年，因此全國各地的經銷商網絡非常巨大，對於用户來説售後維修保養是相當的方便。
另外，新能源車的一大優勢就是用車費用低，保養時間間隔長，更換的零部件也少，所以保養成本普遍都比較的低。
最關鍵的是，一汽-大眾為首任車主享受終身免費保養和道路救援，三電質保更是提供8年或16萬公里，用車方面完全可以無憂了。
在補能體系上，一汽-大眾是下了不少功夫，顯然是希望向同行學習售後服務來提升用户的粘性。
首先，購買了ID.系列純電動車的用户是可以享受免費的品牌充電牆盒以及免費安裝服務的，對於有車位的用户來説購車成本可以進一步降低。
公共充電樁部分一汽-大眾也有在發展，和大眾集團共同成立了CAMS開邁斯合資公司，計劃2021年底實現3000+充電樁，6000+充電終端。
北京、上海等7個城市飽和覆蓋，5公里內必有1個充電站，不過目前這個品牌的充電站我是還沒看到的。
另外，一汽大眾也提供了一鍵加電服務，它計劃覆蓋195個城市，支持取送車充電，44個城市支持移動充電車充電，不過它的具體服務費用尚未公開。
顛覆自身，但無法危及對手
正如文章開頭所説，ID.系列的推出對於大眾自身來説是顛覆性的，但是從我們的體驗來看，它的表現並不能對造車新勢力甚至其它車企產生優勢。
特別是輔助駕駛層面、智能化層面，ID.系列依然有很長的路要走。
電池續航表現、空間表現方面是ID.6 CROZZ的最大優勢，續航里程相對較實際，座椅空間乘坐細節都處理的不錯。