4米93配轎跑溜背，邁鋭寶XL換四缸強芯，打開車門才知為何賣不掉

自2019年01月之後，雪佛蘭曾經入圍“屌絲三寶”的邁鋭寶/邁鋭寶XL，其單月銷售量就再也沒有達到過5位數。儘管在曾經的名號裏，它還是被打上了“屌絲”的烙印，可論長相、論反饋、論銷量，它都是B級轎車市場中響噹噹的人物。2020年即將收官，目前為止邁鋭寶XL的全年累計銷售量不到4萬輛，這在本身就只有40多款車型可選的B級車市場中，已經排到了15名開外，混得如何也就不言而喻了。

其實在過去3個月時間裏，雪佛蘭邁鋭寶XL還是在觸底之後經歷了一次小反彈的，這是因為在進入2021款之後，邁鋭寶XL的改款也算是迎合了市場的呼聲與需求。

銷售主力動力改造

邁鋭寶XL在此次改款當中，繼續使用着535T、550T兩張動力銘牌，搭載着2.0T渦輪增壓發動機的550T車型，繼續保持着自己的強勁動力。237Ps/350N·m在紙面上已經超過了大眾提供帕薩特等車型的EA888型號2.0T，並在9AT支持下以7秒成績完成了0-100km/h，這也已經比帕薩特最頂配車型快了0.4秒。

更重要的是，作為銷售主力的535T型號，用1.5T渦輪增壓四缸發動機替換下了此前通用主打的1.3T渦輪增壓三缸發動機。在數據略微上漲到169Ps/250N·m的情況下，它也使用上了通用那台9AT，它會讓邁鋭寶XL的整體輸出變得更加平順，這也是符合家用消費市場要求的。

外觀難改，吸引力依舊

可惜的是，這次涉及動力總成更換的2021款邁鋭寶XL，其實能夠視作是大改款的。然而，在它的動力總成更換後，邁鋭寶XL的外觀卻沒有經歷絲毫改造，包括進氣格柵樣式、大燈樣式，以及Redline運動外觀套件帶來的裝飾改善，都延續着舊款車。

當然，就從細節設計來説，身長4933mm(1854/1472mm/2829mm)的邁鋭寶XL本身就有天生的俊俏感，尤其是對於身段、線條以及整體結構的處置上。邁鋭寶XL曾經能夠俘獲大量年輕消費羣體的芳心，正是因為在結構上採用了與運動轎車相似的理念。C柱部分雖沒有直接延伸為尾門支柱，但修長的溜背看上去仍舊轎跑感十足。而且在對於腰線的處理中，雪佛蘭也以三段沉降交錯呈現，這即便是放在最近幾個月剛剛入市的全新汽車產品中，也仍是具備極高視覺衝擊力的。

從尾端來看，帶有特殊內腔鏡處置的尾燈也算是新穎，而且尾箱蓋頂端也保持着鴨尾樣式，它看上去甚至會比我們在奧迪A4L上看到的還要激進一些，吸引年輕人是沒什麼問題的。

車艙拉低競爭力

畢竟國內消費市場對於B級車的需求還沒有A級轎車那麼高，而邁鋭寶XL在B級轎車市場中本身的地位，也遠不及別克英朗這樣的統治級產品。這樣一來，雪佛蘭此番大費周章換上的新引擎與變速箱，在消費市場的取得的實際效果，自然也就遠不及英朗典範那麼顯著了。

尤其是在打開車門之後，雪佛蘭邁鋭寶XL車艙內的廉價感就會體現得比較明顯。即便是擁有Redline銘牌的頂配車型，其除了在座椅和部分裝飾面板使用皮革外，大量搪塑擋板的存在，在視覺上就會拉低整個車艙的檔次感。除此之外，中控台上雖完成了觸控液晶屏的升級，但集合式控制枱佈局，在設計上已經欠缺競爭力，別説是與凱美瑞、雅閣等新一代日系B級車競爭了，就是帕薩特、君威這些商務化的產品也會比邁鋭寶XL顯得更前衞。

總結

在打定主意要走年輕消費市場的情況下，雪佛蘭邁鋭寶XL仍能靠外觀招攬一些年輕車主，但如此低檔次的內飾呈現，顯然又與其自身的定位不太相符。想要單單依靠一台1.5T四缸發動機，就讓2021款車型重新回到“三寶”的地位中，雪佛蘭這如意算盤可能真的又要落空了。