俄羅斯汽車品牌點評：為何沒有中俄合資車呢？

名詞解釋：

然而俄羅斯作為軍工強大到全球聞名的國家，為什麼就沒有聽説過有「俄系合資車」呢？其實不是沒有聽説過，因為真就是一個都沒有。

前蘇聯以及解體後的俄羅斯曾經也有一些知名度很高的汽車品牌，其中還有一些在國內也有過較高的知名度。

因為這一階段中的車輛都在以自然吸氣汽油機為主，只有柴油汽車使用增壓技術；車輛的性能主要以原始的提升排放的方式實現提升，所以在動力方面俄系汽車並無劣勢。歐系汽車的設計風格不説如出一轍但也基本相當，這就是早期的俄系汽車評價還不錯的原因。

但是俄羅斯汽車在最關鍵的階段中錯過了最佳的轉型節點，在八十年代末和九十年代初的時候，各大車系的車輛首先進行了設計風格的轉型，從呆板的方方正正的設計逐漸開始“講究”空氣動力學，越來越多的轎車與SUV都顯得很流暢，而俄系汽車仍舊保留了原始的設計。審美的潮流風向總是在變，俄系車的“堅持”決定了必然被淘汰。

以至於拉大的小車甚至被夏利取代，伏爾加轎車也被湧入市場的美系、德系、法系的同期競品力壓。

重點是這一階段中的俄系車企經歷了很多，比如蘇聯解體帶來的衝擊；相同的問題在捷克也出現過，斯柯達汽車因走出計劃經濟而被斷奶，天鵝絨革命後的捷克和捷克斯洛伐克都無法拯救這家車企，最終淪落到被大眾汽車收購。

那麼俄系車企當然也不會例外，上述品牌中阿維託托爾汽車不得不淪為寶馬汽車的代工廠，拉達汽車被雷諾汽車聯盟收購，剩餘的品牌有些消失而有些只做軍車了。這就是俄羅斯汽車失敗的必然，那麼現在的俄系車水平又如何呢？

烏里揚諾夫斯克汽車（UAZ）還是存在的，不過這些車企主要生產軍工車輛，車型為越野卡車或戰地輕量級越野車。其中知名度較高的是「UAZ452·越野車」，這台車仍舊在網絡遊戲“絕對求生”裏出現，是台設計風格很像是BJ212的吉普車。

不過這台車落後的2.7L自然吸氣發動機比普拉多2700還要差，動力水平可以説是一塌糊塗，然而在動力很差的前提下油耗還很高。所以這台車也只能在遊戲中出現了，至於出現的原因只是因其地圖使用的是切爾諾貝利核電站的廢墟，也就是位於烏克蘭東部的那片廢土，為了應景才會出現一些俄系車。

同樣出自這家工廠的越野麪包車可以參考「瓦滋旅行者」，這些車的發動機排量也是不小，然而動力儲備低至108kw/230N·m，雖然比UAZ瓦滋獵人的2.7L-94kw/209N·m還要好一些，但也是早已不如主流1.5T的落後水平了。

這些車的品質確實要比北汽出品牌的BJ20與戰旗等車還要低，如果拿出BJ40這台車比較有爭議的越野車，可以説已經能夠碾壓俄系車中幾乎所有的量產越野車了。

「拉達尼瓦」是知名度還是比較高的， 但這家車企仍舊不採用合資方式生產，當然也不見得有哪家企業會選擇拉達。所以拉達汽車為進口銷售，不過因車輛品質太低而基本沒有銷量。比如拉達裝備的1.7L自然吸氣發動機，其動力出別低至80kw/127N·m，這種機器在國內車市中連五流品牌都不會看得上。

目前1.0T三缸發動機也會有100kw/200N·m的水平，由此可見拉達汽車也基本就是個工業垃圾的水平而已。

在俄羅斯足夠熱門的汽車品牌可以分為三類：

國產汽車近幾年在俄羅斯的表現都挺不錯，其中長城汽車還在俄羅斯獨資建廠，打造的哈弗F/H系列SUV的市佔率是挺高的，長城皮卡的銷量也比較理想。重點是哈弗汽車在俄羅斯銷售的同款車價格要過於國內的價格，而且要高於多數日韓系車的價格，所以產品定位是要高一些的，標準屬於輕奢級選項。

吉利汽車並未在俄羅斯建廠，而是選擇臨近的白俄羅斯建廠，生產後再出口到俄羅斯銷售；究其原因當然是俄羅斯對外資企業的“野蠻”，這點是長城和長安等汽車品牌深有體會的，在其本土市場建廠很難不吃虧，哪怕是有些資源被“明搶”也找不到合理的解決方案。

所以大部分國產汽車都是以出口的方式往俄羅斯銷售，由此也可見俄系汽車的水平究竟如何；其本土品牌如果沒有地方保護的話，可以説不論拉達還是UAZ都會被市場淘汰。

天和MCN授權發佈

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