如果你在街上看着一些人長得特別像，那麼他們不是父子便是兄弟，可是有的車雖然外表上差天共地，甚至不是同一個品牌，但它們卻有可能試用相同的技術與平台哦。下面就來看看這些雖然長得一點都不像，但實際上確實同宗同源的兄弟車型吧。
馬自達MX5/菲亞特 124 Spider
最近馬自達MX5可謂出現得非常的多呢，這輛搭載昂克賽拉引擎的小跑車，雖然沒有高科技技術，但就是樣東西——樂趣，讓它在這個級別裏獨樹一幟。基本上，駕駛者希望有的東西，MX5都能夠給你。
而同樣的，如果你在街上看見這輛菲亞特124 Spider（你在國內看見的幾率極低），你絕對不會和那輛MX5聯繫起來。菲亞特雖然使用了MX5的平台，但如果你只改改外觀，未免會讓人覺得太懶了。所以菲亞特把自由俠的1.4T發動機塞進了MX5的骨架裏，在把底盤調軟，然後設計一個意大利特色的外觀，這樣，一輛非常帥氣的，向經典車型致敬的新車便被製造出來了。
克萊斯勒300C/奔馳E級
雖然現在奔馳和戴姆勒分了家，但當時可謂是合作愉快的好兄弟呢。300C在2004年剛剛推出時，就已經技驚四座，一改克萊斯勒過往的頹勢。這輛車一改過往沒事轎車的作風，外觀雖然依舊霸氣，而發動機則拋棄舊款老舊發動機，變成了2.7，3.5等兩款V6發動機，而核心的V8發動機當然沒有落下，5.7L的HEMI發動機爆發出當時驚人的340匹馬力，高性能SRT8更有BREMBO剎車卡鉗與高性能懸掛系統。
而你完全看不出來，這輛美式豪華轎車，平台來自同集團的E級，這兩輛車共享了大部分的底盤部件，不過，克萊斯勒顯然是一個負責任的廠家，有奔馳那麼好的平台，當然要重新設計內飾和外觀，更加加入了自家拿手的大排量自然吸氣發動機。這輛比歐美車粗獷，又比美國車運動的轎車，在2004年甚至奪得某雜誌的年度車型，確實不一般。
奔馳SLS/道奇Viper
很顯然，奔馳SLS是由於它的門而聞名世界的。SLS擁有真正的鷗翼門，為了復刻著名的300SL，而由於之前的300SL是不得已才採用的鷗翼門，SLS則是通過各種高科技來重現經典。而配備的6.2L大排量自然吸氣發動機，讓它的性能表現也不輸炫酷的外形。
而這一切，卻並不是奔馳自己的功勞，而是歸功於其當時的合作伙伴，戴姆勒旗下的道奇。道奇可能大家並不熟悉，但其刷圈狂魔Viper大家可能有所耳聞。這輛裝備怪獸級別的8.4L V10發動機，最大馬力超過600匹的怪獸，成為了SLS的骨架來源，不過，總不能讓客户揣着300萬，買一輛卡車發動機的奔馳，雖然經過重新設計，底盤的本質上，兩者極度相似。
大眾途鋭/保時捷卡宴
這兩款車相信大家都非常的熟悉，可能也對它們的身世有所瞭解。第一代的保時捷卡宴可以講是保時捷的救星，幫助保時捷走出困境。作為SUV熱潮的先行者，為了保時捷貢獻超過70%的銷量。雖然剛剛推出的時候並不被看好，但事實證明，頂住壓力推出SUV是明智之舉，只有活着才能做好跑車。
當然，處於財務困境的保時捷，自然不會有資金去研發一款新車型，但上帝永遠會幫你留一扇窗。當時的大眾致力於提升資金的品牌形象，從而進軍大型車市場，這種你有故事我有酒的場景，自然雙方一拍即合。由大眾提供資金，再由保時捷提供技術，讓大眾擁有途鋭的車系。
眾泰/全世界所有品牌
眾泰絕對是愛車人士的福音，你能以最低的價格，擁有和世界一流品牌非常相似的車型，可以講，全世界知名品牌，只要是被眾泰選中的，都必然是好車。什麼保時捷，奧迪等等自然不在話下，當然，眾泰也不是沒有原則的，專注克隆SUV 30載，人家的跑車等等看門本領，統統不動，頗有風度。
