當地時間4月23日，本田社長三部敏宏召開“上任”媒體見面會。
三部敏宏表示，2030年EV、FCV銷售比例提高至40％、2035年提高至80％、2040年，在全球達到100％，“到2050年，通過與Honda有關的所有產品和企業活動，實現碳中和”。
而這也意味着，到2040年，本田將在全球範圍停售燃油車。本田這一願景與目標，在業內人士看來，是相當激進的。
三部敏宏也深知目標的艱鉅，“希望提出較高目標並面向現實發起挑戰”，他進一步表示，無論銷售收入如何波動，本田將在未來六年內向包括電氣化在內的研發項目投資總計約5萬億日元（463億美元）。
中國與北美市場是本田未來發力的重點市場。在北美，本田將強化與通用汽車的戰略合作，並採用通用EV汽車用電池“Ultium”，由兩家公司聯合開發的大型EV將以兩款車型，分別作為Honda和Acura品牌的2024年款車型，投放北美市場。
在中國市場強化與寧德時代的合作，針對中國市場，將在未來5年內推出10款全新純電動汽車。
在安全方面，到2030年，在先進市場的所有汽車車型上應用已經升級至全方位安全駕駛輔助的ADAS（全方位先進安全輔助系統）。2050年，Honda的摩托車、汽車在全球實現交通事故零死亡。
值得注意的是，本田不僅僅着眼於汽車，而且對摩托車的也做了重點規劃。本田提出摩托車電動化。但本田也意識到，在摩托車電動化方面，如何將價格昂貴的電池與車輛分離開來是其普及的關鍵。
對此，本田給出的解決方案是“建設換電站”。在較為發達的日本與歐洲，本田與其他摩托車廠家分別成立了聯合體，正在致力推動可更換式電池技術標準化工作。
到2024年，在私人領域，還將在輕型一類、輕型二類級別投放3款電動摩托車。
本田對“動力”與“能源”的思考以及由此釋放的戰略與目標，近乎激進。但翻看三部敏宏履歷不難發現，他是位不折不扣的“技術大咖”，自1987年進入本田，其後一直從事以發動機研發為主的汽車研發工作，並於2019年出任本田技術研究所代表取締役社長，2020年就任本田技研工業株式會社專務取締役至今。
對三部敏宏而言，或許沒有人比他更懂得本田的技術。