雖然最近幾年自主品牌迎來了飛速發展，但大多停留在中低端車型之中，中大型和豪華車仍然被合資豪華品牌牢牢地控制在手上。作為最有潛力成為民族之星的紅旗，在去年推出了旗艦車型紅旗H9，雖然推出時熱度非常高，但這麼長時間過去了，它的銷量卻並不及奔馳E級，那到底是什麼原因呢？我們今天一起來看看。
外觀不用挑剔
紅旗轎車一直以來都是重大活動的國事用車，骨子裏一直保持着莊嚴和大氣，從紅旗H9外觀設計來看，直瀑式的中網和厚重的車頭都使得它看上去莊重感十足，與頂級豪車勞斯萊斯和賓利相比氣勢上也不輸。另外發動機蓋上有一條貫通式的“紅旗”標誌，靈感主要來源於故宮中軸線，尊貴感油然而生。
車身側面是整車的亮點，也是欣賞紅旗H9最美的角度，溜背式的造型非常大膽，畢竟是一台氣勢十足的車，選擇這樣的設計還是讓許多人為它捏緊了一把汗。不過流暢修長的線條還是將它的穩重感烘托出來。除此之外，紅旗H9還採用了雙色設計，讓你能看到幻影和慕尚的影子。
官方將車尾的設計命名為“北斗之翼”，車燈造型與紅旗的家族化設計保持一致，貫穿式的設計讓它點亮後辨識度極高，與車頭中軸線靈感相似，尾燈組靈感則來源於午門雁翅樓。
內飾設計稍有瑕疵
作為紅旗家族的旗艦轎車，紅旗H9的內飾非常注重對豪華感的營造，大面積皮革材質的使用符合這個級別車型應有的水平。整個中控台採用了傳統的T字型佈局，各個功能分區非常清晰，大量鍍鉻材質的點綴也讓它看上去質感一流。
不過相比BBA和其他豪華品牌，紅旗H9在一些細節做工上還是有些瑕疵。即便有着手感非常舒適的方向盤，但定速巡航撥杆的位置設計並不是很合適，使用起來有些彆扭。另外12.3英寸的儀表尺寸雖然夠大，但UI設計過於豔麗，與紅旗品牌的莊重感稍顯不搭。除此之外，部分裝飾件之間的連接有較大間隙，旋鈕的阻尼也不夠高級，但這也是和其他更高定位的豪華車型相比。
空間表現沒有驚喜
作為一台中大型車，空間表現也是非常重要的一點，不過紅旗H9的實際表現卻並沒有驚喜。
這一級別消費者最為關注的就是後排表現，紅旗H9只能説剛好夠用，相比E級寬敞的後排有所差距。受到溜背的影響，即便車頂做了掏空處理，但對於我182cm的身高還是顯得有些侷促。好在後排座椅角度可調，緩解了一些壓迫感。
後備廂容積一般，只有370L的裝載能力，相比奔馳E，這個表現要差一些。不過應付一些日常行李的裝載難度不大。蓋板下方還設計了私密的儲物格，方便放置一些個人物品。
動力均衡但操控不是強項
目前紅旗H9提供了2.0T和3.0T兩種選擇，3.0T發動機是由紅旗自主研發，最大扭矩400牛米，雖然相比BBA的3.0T在參數上有所差距，但實際體驗來看，這台發動機的安靜氛圍營造得不錯，配合上7DCT，紅旗H9相比同級營造出更好的靜謐體驗。
相比動力表現，紅旗H9在操控上就不是強項了，方向盤力度細膩輕盈，但在指向性的精準度上還有待提高。另外雖然紅旗H9在底盤調校上將舒適感放在了第一位，但顯然質感較奔馳E級等車型還是有明顯差距，雖然整體設定偏軟，但卻並沒有將應有的厚重感營造到位，尤其是在經過一些有較大起伏的路面時，車尾的姿態並不穩重。
總結：紅旗H9作為國產汽車的旗幟，在外觀和氣場的營造上的確達到了大家的預期，厚重的車頭有着不輸勞斯萊斯和賓利的氣勢，在同級車型中沒有對手。不過車子好不好還得看內在，雖然內飾在豪華感營造上沒有問題，但細節的做工還有待提高，另外過軟的懸架缺乏了應有的支撐性，使得底盤的質感有所下降。相比之下，雖然價格方面相比E級更便宜，但品質和工藝上，紅旗H9確實還有所差異，單靠情懷撐起的銷量稍顯不太紮實。