好的發動機，從來都不需要多強的動力！

好的發動機，從來都不是賬面數據有多好。

“存在感弱”，是我定義一台好發動機的唯一標準，一台經常鬧脾氣，動不動給你亮個故障碼，燒個機油，露個油，甚至還需要95號汽油餵養的發動機，在民用車領域絕對不能算一台好的發動機。

民用車發動機，必須要有個民用的樣子。

真正意義上的好發動機，一定有三個指標，在低價的基礎上，能夠食粗糧，並且保證長期運轉的良好狀態。

換句話説，這台發動機價格不高，能加過去的90號油，最好能開10年只保養不維修，對於老百姓來説，這就是一台好發動機，這也能完美詮釋我所説的“存在感弱”，因為除了加油跟保養，你根本感覺不到發動機的存在。

當然千人千面，對好發動機的定義，大家也有一些其它的看法。

有人認為當年寶馬的直列六缸發動機就是好發動機，更完美的設計，更線性的動力輸出以及更極致的輸出表現能力，雖然它燒機油，雖然它油耗高，雖然它吃不了粗糧，但簡單粗暴的動力輸出以及更完美的設計表現，在一些人心中就是一台完美的發動機，即便停產數年之後，它依然擁有不少粉絲。

但這樣的產品，並不是廣義上的好發動機，畢竟維護成本高，入手成本高，且用來的確不省心，為了一個情懷以及動力，犧牲最基礎的可靠以及耐用兩個屬性，的確有不少爭議。

這種發動機只有“情懷者”才視若珍寶，從價值角度衡量，很難把好的標準下放到這種產品上。

老百姓需要的動力，一定不是多麼刺激，多麼暴力，多麼情懷的產品，能夠在產品層面最大發揮價值，並且默默無聞不需要投入更多精力的發動機，對於市場來説才是最好的引擎。

那麼很明顯，大眾的EA211、豐田的A25A這種樸實無華的發動機，才是真正意義上的好發動機，其一他們可靠性高，維修成本低，其二能夠保證長期使用狀態下的可靠性以及穩定性，同樣能夠使用標號更低的燃油。

從任何一個角度上來説，這就是一台不折不扣的好發動機，無可辯駁。

基於這些屬性，他們不會擁有太好的動力性能，更不會有讓一些人痴迷的操控表現，但從市場需求上來説，“操控”這種東西本來就屬於偽需求，銷量熱榜的TOP10，轎車、SUV、MPV有一個算一個，真正有駕駛樂趣的產品一個都沒有，轎車市場中更是一片中庸之態。

玩一個操控你試試，不是每一個人都對操控有需求，尤其是市場下放到四五線城市的今天，大家要的只是一個務實、踏實。