去年7月，瑪莎拉蒂發佈了自研的全新發動機，命名為“海神”（Nettuno），搭載於超跑MC20上。你也許聽説過，這款發動機很厲害，但具體厲害在哪，我來告訴你。
按照慣例，先上數據。“海神”是一款3.0L雙渦輪增壓V6發動機，V形夾角90°，乾式油底殼。
氣缸內徑88mm，衝程82mm，這種衝程小於缸徑的設計，表明這是一款偏高轉速取向的發動機。
7500rpm可輸出最大功率630馬力，在3000-5500rpm的範圍內可維持730Nm的峯值扭矩。升功率210馬力，超過了法拉利的那台3.9T V8。
零百加速時間小於2.9秒，0-200km/h加速時間小於8.8秒，極速超過325km/h，100km/h-0制動距離33米。
以上這些數據可以體現MC20的這款發動機很強，但能稱之為驚豔的是這個數據——壓縮比11：1。
有些朋友可能不覺得這個數據有多突出，因為市面上已經有幾款壓縮比達到14：1甚至15：1的發動機。但需要注意的是，這些發動機都是自然吸氣的（而且大部分宣傳的是有效壓縮比而非幾何壓縮比），而渦輪增壓發動機的壓縮比要低得多。
舉個例子，奔馳那台誇張的M139 2.0T發動機，壓縮比9:1；GTR的3.8T，壓縮比9:1；法拉利的3.9T，壓縮比9.6:1。
壓縮比越高越好嗎？理論上是的。根據以下公式可知，對於絕大多數汽油發動機採用的奧托循環來説，壓縮比CR越高，則熱效率越高。更高的熱效率的意義不僅在於省油，同時也能讓燃燒更充分，爆發出更強的性能。
那為什麼不把壓縮比弄高一點呢？因為現實的限制很多，最主要的一點就是爆震。而渦輪增壓發動機因為進氣壓力更大，所以更容易發生爆震，壓縮比自然也就無法達到自吸的水平。
那瑪莎拉蒂的海神發動機又是如何做到的呢？主要可以歸結為：預燃燒室湍流噴射點火技術。
海神發動機比起市面上其他發動機，在燃燒室頂端多出了一個形似注射器的狹小空間，裏面藏着一根額外的火花塞。它便是預燃燒室。
預燃燒室的存在便是為了解決爆震。目前針對爆震問題，主要有兩種不同的解決方向。一個是像馬自達的SPCCI一樣，充入大量的空氣，然後靠高壓縮比壓燃。另一個則是像大眾的FSI那樣，在燃燒室內形成不均勻的油霧，靠火花塞把中間最濃的部分點燃。
兩條路線本質上都是稀薄燃燒，即空燃比大於14.7。這同樣帶來一個問題——太稀的汽油，點不着怎麼辦？中間點着了以後火焰擴散不出去怎麼辦？
預燃燒室則是另一種解決方案。這項技術幾年前開始應用於奔馳和法拉利的F1發動機，和海神發動機不同的是，F1發動機的預燃燒室內還有一個噴油嘴。預燃燒室內濃郁的混合氣體被點燃後，火焰的湍流經由下方的幾個噴孔噴射而出，從而引燃整個燃燒室。
這樣一來，噴油的時機便可以進一步推遲，並且油霧主要集中在預燃燒室內，自然不必擔心爆震。藉助多孔噴孔的設計，又保證了燃燒的充分。這種燃燒方式被稱為湍流噴射點火。
不過海神發動機並沒有在預燃燒室內佈置噴油嘴，而是把350Bar的高壓直噴嘴放在預燃燒室附近，兩個進氣門的中間。
瑪莎拉蒂並沒有詳細解釋這一設計的原理，只是説，這樣已經能夠滿足性能和排放等要求，同時能夠保證發動機運行的質量，可靠性和穩定性。但這不妨礙我藉助所學過的知識，進行一些推理。
可以注意到，缸內噴油嘴和預燃燒室的距離比較近，而且活塞頂部相對應的位置有一個凹坑。所以“海神”應該是藉助特殊的缸內氣流設計，以及活塞頂部的特殊形狀，加上合適的噴油時機，在預燃燒室內和外部的一小片區域內，形成一個“濃油氣混合區域”。這樣一來，便實現了類似於預燃燒室內置噴油嘴的效果。
而且別忘了，MC20終究是一款民用跑車，它不可能像賽車一樣長期工作在滿負荷工況，而在低負荷低轉速工況下，並不適用湍流噴射點火。
所以海神發動機在主燃燒室內還有一根火花塞，另外還有一套進氣歧管噴油系統，讓它在日常生活中也能像一台普通的發動機一樣工作。
這也從另一個角度解釋了它為何不將噴油嘴放在預燃燒室內——因為放在外面更靈活。想要用預燃燒室點火了，就晚點噴油，讓油氣集中。想要普通點火的話，就早點噴油，讓油氣分散均勻。
對於預燃燒室技術的研究已經有很多年的歷史，但其中有諸多技術難關。所以最近幾年這項技術才被應用於F1，而瑪莎拉蒂率先將其裝在了量產車上。
這款發動機的生產裝配要求極其嚴格，工廠位於意大利摩德納，發動機中心內部是正壓環境，具有極高的無塵標準。每一台完成組裝後的發動機還將進行40分鐘的台架測試，每台發動機的生產大約需要25個小時，目前每天的產量為4-6台。
大家可能會猜測，將來瑪莎拉蒂的其他車型，例如總裁、Levante，會不會換裝海神發動機。瑪莎拉蒂給出的答案是：不會。其他車型也許會共享部分海神發動機的技術，但海神是獨屬於MC20的。
過去的一些年，瑪莎拉蒂的車型，尤其是發動機，或多或少地借鑑了集團內其他品牌的技術。但如今，隨着100%自研的海神發動機的問世，人們對於瑪莎拉蒂研發實力的擔憂應該可以告一段落了。
隨後，我們還將見到瑪莎拉蒂的純電跑車Gran Turismo和全新SUV Grecale，不知道煥發新生的瑪莎拉蒂會給我們帶來什麼新的驚喜。
本文作者為踢車幫 敖奕豐