原廠輪胎駕駛感受
雖然2.0T發動機只有237馬力,但也是同級別中最高的水平,所以動力表現自然很優秀,6.9秒的官方加速成績也是凱迪拉克在中國市場如今加速最快的車型,如果你嫌低,還可以花一萬左右刷一套官方質保程序,二階狀態下,零百加速僅為5.8秒。
雖然動力很強勁,但是8AT變速箱有些過於平順了,尤其是對比ATS-L,這台變速箱有些矯枉過正了,普通模式下,變速箱存在感很低,除了抵擋位下會有一些拉扯感之外,其它時間都順到讓你難以想象這是一台來自於通用集團的車。
運動模式下,伴隨着模擬聲浪,變速箱也會變得激進很多,換擋時的頓挫感也明顯一些,不過AT變速箱的換擋速度確實有待提高,哪怕是手動模式下,也不能隨時保持想要的擋位。
底盤則是凱迪拉克CT4在駕駛部分的最大賣點之一,前麥弗遜後多連桿式的獨立懸架,比較硬的避震調校,讓其有更高的極限,並且因為車身比較小,所以整台車開起來也非常靈活。順便説一句,凱迪拉克CT4是同價位同級別唯一後驅的車型。
但適合漂移並不適合日常駕駛,原廠馬牌CPC6的輪胎更注重舒適性和靜音型,所以每次在紅綠燈左轉或者右轉的時候,都要輕點油門,否則就會在十字路口橫着走,而且運動型也會大打折扣。
如何選擇所需要的輪胎
米其林PS4是比較經典的運動胎,品牌影響力也最大,但是PS4的運動性能其實並不是很好,如果是PS4S那沒的説,但是PS4太中規中矩了,抓地力和排水性都不夠強;因為筆者是2代產品用户,所以一開始比較關注韓泰萬途仕S1 evo3代,新材料的加入讓其具有更高的耐熱和耐磨性,不過筆者需要在運動方面更極致一些的輪胎,所以Pass;而固特異Eagle F1 A5是去年底推出的新產品,查閲相關資料和產品點之後,筆者便選擇了這款產品。
第一次接觸固特異Eagle F1系列是前年第一次開全新奧迪Q3的時候,強大的抓地力和不錯的靜音型讓筆者開過就忘不了,而第五代產品相比較第三代產品,在濕地的制動效果提升了5%,乾地提升了7%,加大的接觸面積,也可以帶來更好的抓地力,胎壁進行了強化,側向支撐性也變好,極大的提高了操控性。而換過固特異Eagle F1 A5之後的凱迪拉克CT4性能和駕駛有何提升,筆者也很好奇。
0-100km/h加速測試
凱迪拉克CT4的ESP系統共有兩級,完全關閉需要長按ESP按鍵十秒鐘,彈射起步時,原廠胎後輪會出現非常明顯且持續的打滑,主要原因為輪胎抓地力差。而更換過固特異Eagle F1 A5之後,打滑的現象有明顯的減弱。
凱迪拉克CT4官方的0-100km/h加速時間為6.9秒,我們實測的原廠胎加速成績為7.11秒,結合路況以及温度差異,差值在可接受範圍內,更換過固特異Eagle F1 A5輪胎後,我們實測的加速成績為6.92秒,有了0.19秒的提升。
100-0km/h制動測試
原廠狀態下,我們實測凱迪拉克CT4的100-0km/h制動距離為36.44米,作為制動硬件並不是很出色的車型裏,這樣的成績算是很優秀的,而更換過固特異Eagle F1 A5輪胎後,我們實測其100-0km/h制動距離為35.22米,縮短了1.2米,有了顯著的提升。
繞樁極限測試
不過雖然懸架的極限很高,轉向很精準,但是原廠馬牌CPC6的輪胎在抓地性方面並不是強項,所以在極限狀態下很容易出現打滑,如果提高一點點繞樁速度,後輪就會出現甩尾。
換裝固特異Eagle F1 A5輪胎後,繞樁時速最高達到了65km/h,比原廠提高了5km/h,並且明顯感覺底盤更紮實了,後輪不再那麼容易打滑。
麋鹿測試
為了體現換輪胎後的提升,我們進行了一次麋鹿測試,麋鹿測試時,我們關閉了ESP系統,原廠胎狀態下,我們實測凱迪拉克的麋鹿測試成績為68km/h,車身可控性很高,但駕駛員明顯感覺懸架還有更高的極限。更換固特異Eagle F1 A5輪胎後,我們再次進行測試,麋鹿測試成績達到了71km/h,有了3km/h左右的提升,在變向時後輪的甩尾明顯變得小了,懸架在極限狀態下的支撐性也變高了。
車內噪音測試
雖然固特異Eagle F1 A5輪胎是注重運動的輪胎,但是為了體現差異性,我們用專業噪音測試儀進行了噪音測試。
測試結果如下表:
從噪音測試中我們可以得出,即便是換裝了更運動的輪胎,在高速時的噪音表現依舊更好,最主要的原因是原裝的馬牌CPC6為防爆胎,而固特異Eagle F1 A5輪胎為非防爆胎,所以胎噪小了很多。
換胎後的試駕感受
剎車腳感的提升是比較明顯的,本身凱迪拉克CT4的電傳剎車就比其他車更加靈敏,所以更能感受到一款胎在制動中的抓地力和摩擦力,重剎車讓駕駛員更有信心,大大增強了日常駕駛的安全性。
前文講過,原廠胎在高速過彎的時候很容易打滑,而更換過輪胎後,這個問題被得到了很好地解決,雖然大馬力後驅車在彎中給油還是會甩尾,但是換完胎之後,抓地力更強,也就有了更高的過彎速度,再也不用擔心在十字路口滑着過了。
抓地力和摩擦力變強後,在駕駛的時候會感覺輪胎像黏在地上一樣,但是隨之帶來的影響就是輪胎的耐磨程度會不如舒適性輪胎,不過管他呢,操控好,夠運動就可以了。
劈山感受下新輪胎
在急彎比較多的山路中,最能體現一台運動轎車底盤調校水平,凱迪拉克CT4在山路中比標軸3系更加靈活,並且動力也強很多,所以在沒有換胎之前,筆者不太敢開的太快,因為在彎中稍微大腳油門,車子馬上就會開始甩尾。
換過胎之後,在經過比較急的彎道時,明顯會感覺後輪的抓地力變強了,在車尾想要往外甩的時候,明顯感覺到後輪和後懸架在死死的撐住地面,過彎極限和速度提高了很多。
由於固特異Eagle F1 A5的排水性有了很大提高,並且濕地的制動力也相比較F1 A3提高了5%,所以即使在雨天,也可以在彎前儘量的晚一點剎車,制動性能提升,抓地力提升,對於筆者這樣一個喜歡跑山的人來説簡直是戳到了G點。
不過稍微有些遺憾的是,筆者這台剎車性能也受到了原廠影響,所以在劈彎的時候,制動力弱和剎車熱衰減的問題比較嚴重,所以不能玩的痛快,所以接下來筆者要改裝的,便是剎車了。
在換胎的時候,筆者將兩條胎都放在了體重秤上進行了重量測量,從實際稱重來看,固特異Eagle F1 A5的重量為9.9千克,而原廠馬牌CPC6的輪胎重量為11.4千克,雖然原廠為防爆胎,自然會重一些,但是換完胎之後簧下重量變輕了1.5公斤也是事實。
編輯總結
如果你想花最少的錢提升比較明顯的性能,那換套高性能的輪胎是最簡單的方法了,並且也是絕對不傷車的改裝方式。其實改裝並不是一件壞事,抓地力和制動力的提升,對於行車安全也是有利無弊的,所以如果你的原廠車性能不夠令你滿意,不要着急去做其它改裝,先換四條胎看看,沒準兒能獲得意想不到的效果哦。(圖/文/攝:太平洋汽車網宋楓樺)