12月16日，全新英菲尼迪QX60正式迎來預售，新車共計推出了6款車型，售價區間為45萬元-66萬元。作為東風英菲尼迪的第三款國產車型，全新英菲尼迪QX60的到來無疑成為英菲尼迪中國總經理毛力民想要扭轉當前銷量下滑局面的關鍵因素。
畢竟自從2019年掌舵以來，毛力民一直過着“少衣缺食”的日子，手中只有QX50以及Q50L兩款國產車型在售，雖然説QX60以進口車型的方式引入了國內，但是在同級車型中競爭力明顯不足。而這樣的產品矩陣，在當前的豪華品牌市場顯得尤為可憐。
根據數據統計，2020年東風英菲尼迪的銷量僅為2.57萬輛，同比下滑26.66%。到了今年，頹勢更加明顯，前10個月，英菲尼迪的累計銷量不足1萬輛，甚至不如BBA一款車型單月的成績表現，簡直慘不忍睹。
不過，如今迎來全新QX60的情況下，東風英菲尼迪想要改變銷量持續下滑的局面依然有較大的難度。為什麼這麼説呢？
全新QX60競爭力依然不足，存在明顯短板
首先從新車的產品力來看，全新國產QX60整體雖然有一些亮點，但是依然存在明顯的不足。新車的外觀基本與海外版車型保持一致，定位為中大SUV的體型能夠帶來不錯的氣場。新車的前臉設計相當具有視覺衝擊力，大尺寸的進氣格柵配合造型犀利的前大燈組，擁有不錯的辨識度。
值得關注的是，由於全新英菲尼迪QX60依然延續了老款車型的D-Platform平台，因此新車的軸距與老款車型保持了一致，依然是2900mm。而新車的長寬高分別為5127/2005/1767mm，在中大型SUV中處於中游的水平。
不過除了這些以外，全新英菲尼迪QX60的其他表現就顯得有些落伍了。首先在內飾方面，雖然説新車在用料方面有一定的提升，但是在科技感的營造方面卻明顯不足。而在動力方面，新車全系採用了2.0T發動機，相比美版車型搭載的3.5升V6發動機，在性能方面明顯縮水。不過值得欣慰的是，新車更換了此前備受消費者詬病的CVT變速器，升級為9AT變速器。
而在同級市場，諸如林肯飛行家、沃爾沃XC90等車型，均在性能或者參數上對QX60形成了一定的壓制。而作為一款中大型SUV車型，在動力存在明顯的短板，很容易會讓用户在選購時率先淘汰。當然，動力性能的缺失，對於處於二線豪華品牌邊緣的英菲尼迪來説，也成為明顯的扣分項。
值得關注的是，豪華中大型SUV市場的陣容還將進一步擴大。日前國產寶馬X5長軸距版車型的諜照已經曝光，新車預計將在明年正式上市，屆時新車的售價相比進口車型有望進一步降低，競爭優勢也愈加明顯。因此對於全新QX60來説無疑將面臨更大的挑戰。
品牌認知度較低，口碑嚴重惡化
近些年來，隨着車市消費升級持續加碼，國內豪華車市場一直保持着逆勢增長的趨勢。諸如二線豪華品牌中的林肯，在多款國產新車接連推出的情況下，銷量實現了大幅提升。而雷克薩斯的銷量更是連創新高。而傳統豪強BBA在當前的市場情況下，市場地位依然穩固。在這種情況下，強者恆強，弱者愈弱，英菲尼迪在近些年的聲量明顯更加羸弱。而即便是英菲尼迪推出了新車，但用户對於該品牌並沒有關注度時，才是最無奈的。
儘管東風英菲尼迪想要贏得一些聲量，但是其操作手法明顯有些“低級”。全新QX60在廣州塔的發佈會竟然與廣汽本田型格的上市“撞車”，並且在風口浪尖還選擇了“王力宏”進行代言。這樣的營銷策略着實讓人看不懂，這也難怪英菲尼迪多年來的聲量愈加低迷。而除了產品和營銷之外，東風英菲尼迪在終端門店的逐步萎縮，無形中也在吞噬多年來英菲尼迪建立的品牌形象。
而此前多次爆發的大規模質量問題，也成為拖垮英菲尼迪的重要因素。在2020年，英菲尼迪在中國實施了數次召回，其中在4月份，英菲尼迪因燃油泵與低壓燃油管的接合部位可能出現滲油，召回超過5.4萬輛汽車，緊接着在10月份，因CVT變速器的油管裝反，英菲尼迪召回939輛QX60。而在今年，英菲尼迪還因為QX60 CVT變速箱故障頻發，登上了央視315晚會。而這些質量問題，無疑讓英菲尼迪本來就不強的口碑，再度“雪上加霜”。
而破壞品牌和口碑容易，但是想要重建就太難了。因此，即便是東風英菲尼迪將全新QX60引入了國產，增加了產品陣營，但是其面臨的困境依然存在。而如何有效提升品牌力和口碑，無疑成為毛力民亟待解決的問題。
寫在最後
整體來看，全新國產QX60在產品力不足，預售價競爭力不明顯的情況下，再加上此前羸弱的品質力和糟糕的口碑，讓其未來面臨的市場壓力相當大。同時，全新國產QX60面臨的競爭也更加多元化，除了傳統的豪華品牌車型，諸如同價位的特斯拉、蔚來等高端新能源產品，也在不斷瓜分豪華品牌固有的領地。因此，全新國產QX60的到來，能否助力毛力民扭轉敗局，目前來看依然希望不大。
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