一向新車層出不窮的國產品牌，最近似乎進入了冷淡期，反而輪到合資品牌開始發力，尤其是豐田和本田，在幾個月時間裏就計劃了好幾款新車，已經很久沒有見到兩田出新車的積極性如此強烈了，而且這些車還來頭不小：
看到威颯的樣子是不是感覺很熟悉？它跟最近新發布的一汽豐田凌放是一個餅印，沒錯威颯和凌放也是豐田在國內雙車戰略下的新車型。
美版
威颯這個名字聽起來可能有些陌生，不像一豐的SUV都是“放”字輩，廣豐沒有沿用“達”字輩來給它命名，因為它在北美市場就叫Venza，所以廣豐把它叫威颯相當於是直譯了。
而凌放HARRIER屬於日本本土市場的名字，就像卡羅拉是日版的叫法，歐版則叫雷凌，實際上是同一款車。
其實威颯早在2013年就進入了國內，不過是以進口身份在廣豐渠道銷售，這就為這次由它來國產威颯埋下了契機。
威颯當年的售價在32.66-40.88萬元，車內空間跟RAV4榮放相差不大，且2.7L四缸引擎賣得比漢蘭達還貴，放在8年前顯然是不被大家接受的，像當年的競爭對手本田歌詩圖也同樣以失敗告終。
有意思的是，凌放的外觀幾乎是原汁原味的海外版造型，廣豐這邊就對威颯進行了中網和前後包圍等細節改動，不過總體區別不大。
目前凌放已經公佈的預售價格為22.00-31.00萬元，相信威颯的售價也會落在這個區間，剛好卡在RAV4榮放和漢蘭達中間，產品定位也是如此。
如果看中豐田的SUV，沒有7座需求，但希望它能比漢蘭達精緻，那威颯就是一個很好的選擇，至於它和凌放怎麼選，主要看車型配置的分佈和外觀設計誰更討喜就好。
廣汽豐田的“蘭達”家族又來了位新成員，此前豐田一直缺少一款親民的緊湊型SUV，C-HR雖然屬於這個級別，但走的是個性化路線，為造型設計犧牲了太多後排的空間和視線，勸退很多家用消費者。
反觀隔壁本田繽智常年霸佔着銷量寶座，豐田終於也忍不住要出手了，所以鋒蘭達算是填補了豐田在緊湊型SUV市場的空缺。
鋒蘭達在海外實際上叫卡羅拉Cross，與卡羅拉同是TNGA-C平台，在日本本土和美洲地區都有售，參考美版的起步價比C-HR貴，頂配則基本相同，就看國內的定價是否有誠意了。
鋒蘭達沿用了日版卡羅拉Cross的外觀設計，相比美版的前臉和包圍看起來會運動一些，而美版一如既往是比較粗獷的風格，跟RAV4榮放和威蘭達用兩套前臉的做法一致，內飾則和卡羅拉基本相同。
如果喜歡美版的朋友也不用失望，因為它將由一汽豐田生產，並且名字沒排“放”字輩，就叫卡羅拉Cross。
日版
美版
跟卡羅拉不同的是，鋒蘭達將會全系搭載威蘭達的2.0L發動機，沒有四驅，與美版相同，日版則有1.8L混合動力和E-Four四驅可選，新車將會在年底的廣州車展正式亮相。
除了上述兩款即將到來的新車外，豐田今年動作也非常大，比如加價神車賽那、皇冠陸放、全新漢蘭達等。可以説是豐田的產品大年了。
而本田這邊，除了全新思域換代外，還推出了改款雅閣、插電混動版皓影以及混動版新凌派等，而接下來最大的動作，則是廣本旗下的全新車型--型格，也就是跟東本思域一樣，作為姊妹車型的存在。
以往全球版車型的熱度都會比兄弟版高，像廣本的雅閣和東本的英仕派就是個典例，明明師出同門，可前者銷量一直是後者的一倍有多，除了有先入為主的原因，我認為還有一定程度的血緣偏見。
所以型格作為後來者，廣本深知先要在形象上進行突破。提供手動擋版本一直是思域重要的運動標籤，當全新思域説取消手動擋後，車迷們紛紛表示惋惜，本田的運動基因已經被家用化侵蝕了。
好在廣本就像救星般站了出來，手動擋版本將會在型格上得以保留，瞬間讓它和思域形成了鮮明的差異，前者彷彿是衝着個性運動而來的。
同時，廣本還重啓了本田“INTEGRA”的名字，熟悉本田的車迷肯定知道，INTEGRA以前是主打運動，定位比思域略高一級的車型，有雙門掀背版可選，甚至推出了Type-R性能版，可惜後來由於日本泡沫經濟，本田只能忍痛砍掉了非剛需的INTEGRA車系，而“型格”就是最初的港譯中文名字。
雖然型格被包裝成有情懷的本田，但實際上它和正統的INTEGRA沒有半點關係，JDM粉絲們不要太上頭，且巧合的是近日有消息稱，真正的INTEGRA也在來的路上，它將歸屬於謳歌品牌來負責復活。
謳歌 INTEGRA
所以型格可以理解為是一台中國特供版的思域，前臉造型有着明顯區別，包圍款式顯得更加運動，車漆增加了致敬經典的黃色和青色，提供燻黑外飾和18寸雙色輪轂作為運動套件，還可以選卡片鑰匙，高配搭載的BOSE音響，是本田在中國車型裏首次配備。
雖然型格只是着重在外觀上做文章，但已經很久沒見到合資品牌願意在兄弟車型上做出這麼大的差異化了，我更希望型格可以有一款運動化調校的版本，以思域Si為思路，車身降低、提升馬力、運動排氣、外觀內飾戰鬥化等等，畢竟傳祺的影豹已經在這樣做了。
目前新車已經正式亮相，預計將在年底的廣州車展上市，個人推測其頂配價格應該會比思域貴一些。
面對兩田新車的瘋狂輸出，今年大眾倒是低調了不少，更多的佈局放在了MEB平台打造的電動車型上。到了下半年，大眾最受關注的新車，莫過於上汽大眾的ID.3。
自ID.6和ID.4上市以來，雖然熱度不算高，實際卻悶聲發大財，ID.4每個月平均銷量有2000台左右，已經跟更早推出的蔚來ES6相當了，而蓄勢已久的國產ID.3終於也上市了，售價為15.9888-17.3888萬元，它的到來再次完善了大眾在國內的電氣化佈局。
ID.3的外觀造型很像我們熟悉的大眾高爾夫，一些細節設計甚至能看到對前輩的致敬，雖然造型經典，但作為電動車我認為可以做得再大膽一些，這點咱們的自主品牌就很好。
在內飾配置和駕駛操作上，ID.3跟一台傳統油車差不多，幾乎不需要重新適應非常好上手，既享受純電帶來的優勢又保留了實用性，這也是大眾ID.系列的特點，實用與設計相結合，適合保守派用户。
種種跡象表明，ID.3就是代表着新世代的高爾夫，雖然同樣定位緊湊型車，且車身尺寸比高爾夫還小，但得益於MEB純電平台的優勢，短前後懸設計讓ID.3的軸距達到了2765mm，高爾夫只有2631mm，所以ID.3的後排腿部空間表現反而更可觀。
國產ID.3車型相當於海外版的中低配，雖然同步採用同級少有的後置後驅佈局，但國內並沒有海外版150kW的高功率電機（國內版本為125kW），好在57.3kWh的電池容量與海外版基本相同，NEDC續航為430km（海外WLTP續航425km）。
不過海外入門版電機最低功率只有107kW，且價格高達26萬人民幣起售，相比國產版ID.3貴了10萬整。
ID.3來到國內想跟國產新勢力們競爭，售價勢必無法高高在上，通過引入海外中間配置款和整車國產的優勢，來拉低製造成本也算合理，只不過在這類緊湊型兩廂車中，15.9888-17.3888萬的售價依舊讓人覺得不便宜。
ID.3目前只讓上汽大眾負責生產，沒有分南北兩派，作為緊湊型兩廂車，其市場本來就小，何況還是一台電動車，這遠沒有SUV車型的需求大，畢竟一汽-大眾這個級別還有台全新的高爾夫當主力。
早在去年9月ID.3就正式在海外交付，走的是精品小車路線價格不低，但上市首月的銷量就擊敗了霸主特斯拉Model 3和雷諾ZOE等車型，在歐洲電動車市場奪得冠軍。
國內家用消費者一直對兩廂小車存在偏見，目前這類車型的市場被A0和A+上下兩級打壓逐漸萎縮，飛度、Polo等經典車型沒一個敢説活得好的，ID.3在產品上相比它們會注入更多新鮮血液，但也要面對近期新出的小鵬P5、比亞迪海豚、廣汽AION Y等強敵。
可以看到，兩田通過投放這一波新車，進一步打入了細分市場和強化雙車戰略，在車型豐富程度上重新追平大眾，消費者有了更多選擇，同時也能從國產品牌中奪回一些市場份額，對產品佈局來説意義重大，也是值得期待的重磅車型，你們對這些新車感興趣嗎？