都説法系車設計好，用料紮實，但是法系車的銷量可以説是每況愈下。法系車的產品如此不錯，按理説銷量應該不錯。但實際上，法系車這幾年在中國的境遇可不怎麼樣，即便他們做了不少改變，但也始終不見起色。雷諾已經離開中國汽車市場、PSA集團旗下的三個品牌也是半死不活，我認為這其中有很多值得探討的東西。
先來談談我對於法系車的印象：
筆者對法系車的印象最早來源於富康這款經典的雪鐵龍車型，作為早期中國市場比較熱門的車型，富康在我國汽車發展進程留下了濃墨重彩的一筆，對於我們有着重要的意義。以當時的眼光看來，與當時一板一眼的桑塔納、捷達相比，富康掀背的造型就顯得新鮮不少，富康在當時也獲得了不錯的銷量。大家對於法系車底盤的好印象也是來自於富康這款車型，紮實的底盤也是我最喜歡富康的地方。
法系車淪落到如今的局面，我認為與這些原因有關係：
1、天馬行空的設計
先讓我們來看看緊湊型車的銷量冠軍長什麼樣子，東風日產軒逸是一款我們印象中的緊湊型車，這代表了我們的主流審美。
法國朋友設計的緊湊型車則是另外一種畫風，C3L就是這樣一台比較有代表性的法系緊湊型車。這款融入SUV元素的緊湊型車可以説是標新立異，這種風格對於大部分中國消費者來説都是難以接受的。
還有一個代表就是固定的方向盤了，當年看到這種設計的我還是比較震驚的。這款方向盤曾經在C4世嘉、C5等車型上使用，打方向時中間不轉的設計需要一定的時間去適應。
2、對於自己產品有着迷之自信
老百姓買10萬元這個級別的車型時，往往就是圖個省心實惠。但是雪鐵龍並不會這樣認為，他們居然在C3L這款走量的車型上裝上了一台1.2T渦輪增壓三缸引擎，匹配的還是令人聞風喪膽的雙離合變速箱。要知道就連財大氣粗的通用汽車也玩不轉三缸，最終還是得乖乖得換回四缸發動機。就更不要説雪鐵龍了，可以説這款車型還沒上市就輸了一大半。
PSA集團對於非獨立懸掛的調校爐火純青，就連旗下比較高端的標緻4008/5008等車型都是使用非獨立的後懸掛。即便調教水平比較高，但是花20多萬買一台非獨立懸掛的車型有些難以接受。
也許你會覺得一台B級車最少都有配備4顆安全氣囊，但你在東風標緻508L上還是可以看到雙氣囊這樣的配置，實在是令人疑惑。
3、糟糕的人機工學設計
大家對於法系車的內飾有着很高的評價，法系車能夠將時尚和豪華有機地融合在一起。但是我想説的就是，法系車在追求設計的同時往往會忽略使用的便利性。以東風標緻508L為例，這款車型使用了i-Cockpit全感官座艙的設計，觀感確實不錯。使用起來的感受就比較一般了，如果你的身高比較高，坐在駕駛位就會被方向盤擋住一部分的儀表盤。
4、法系車的質量表現比較一般
PSA集團的質量問題也是一天兩天的事情了，東風標緻408的投訴量就長期排在前十名，以這款車型並不算好的銷量來看，前十的投訴量可以説是非常糟糕了。其中比較有代表性的是那台PSA與寶馬共同開發的1.6T渦輪增壓發動機，這款發動機的質量並不算好，我們能夠查到不少關於燒機油、亮故障燈的投訴。
汽車壞了總要修吧？這些法系車修起來可不是一件容易的事情。修車師傅對於法系車的印象並不算好，在因為這些車型上有非常多奇葩的設計，有很多不合理的佈置。
總結：法系車如今慘淡的銷量絕對離不開自身沒有競爭力的產品，自身糟糕的口碑更是為法系車雪上加霜，這很好地解釋了法國車不好賣的原因。法系車在中國的命運究竟如何，我認為還是要看他們的後續操作，我們現在已經可以在抖音等平台看到PSA車型大量的推廣投入，也許這是法系車的一個契機。