近日,網上曝出比亞迪即將開啓“崑崙戰役”營銷戰略執行計劃,大意就是在當前DM-i車型產能不足的情況下,優先保證重慶、天津、湖南、江蘇、廣西等三省兩市的車源供應,把這5個市場打造成全國的戰役制高點。
此事也引起了一些其它省市預定車主的不滿,有車主表示,為什麼繳納一樣的車型預定金,卻需要比其它地區的車主增加額外的時間成本?感到被不公平對待。而且訂單信息不透明,車主的等車時間週期不確定,以及產能供給傾斜導致預定車主焦慮情緒蔓延。
對此,5月17日,比亞迪官方也對外做出了詳細的回應説明,官方稱:比亞迪當前正在全力提升DM-i超級混動車型的產能,但是由於供不應求,目前新增訂單平均需要3.5個月的等車週期,對此深表歉意。
而近期網傳的“區域戰役市場”,這一舉措,旨在通過部分市場進行營銷嘗試,以便給全國用户提供更好的銷售和服務體驗。
下階段,將會在確保交付品質的前提下,將進一步擴大產能,並且,客户訂單交付查詢系統也在搭建優化中,將實現從客户下訂到提車的全流程實時信息跟蹤,為消費者帶來更加透明、更加愉悦的購車體驗。
一、“區域戰役市場”只為提升服務效率體驗 訂單追蹤即將上線
從比亞迪的官方回應可知,“區域戰役市場”是一次銷售舉措嘗試,核心目的是提升“比亞迪交付的服務效率和體驗”。至於部分車主誤解的“搞區域區別對待,區域歧視”,比亞迪沒有理由也不可能會這麼做。
當前,DM-i車型已經形成了爆款態勢,如果按照以往的訂購和交付模式,未必能夠滿足所有消費者的需求。因而在DM-i車型產能爬坡階段,比亞迪以部分區域為試點展開“戰役”嘗試,是為了今後提升全國比亞迪用户的購車體驗。從這一方面來看,也能得到更多準車主的支持和理解。
不過,要想根本上解決車主的等車焦慮,最關鍵的是提升DM-i的車型產能。同時,等車週期不確定也是影響車主體驗的重要因素,對此,比亞迪官方表示,已正在搭建優化訂單交付查詢系統,屆時將會為車主提供從下訂到提車的全程實時信息跟蹤。
試想一下,如果車主在手機上看到,預定的車輛在工廠經過一道道工藝,從焊接到塗裝,再到總裝工廠,一步一步離自己提車更近,等車的焦慮情緒也將會被大大緩解,訂車等車體驗也是大幅提升。可以看出,對於出現的DM-i車型供不應求現狀,比亞迪從多個方面改進提升,來保證預定車主的購車交付體驗。
雖然在最近一個月,比亞迪秦Plus、宋Plus、唐的DM-i車型已經開始陸續交付,但是當前比亞迪DM-i車型供不應求,仍是市場主旋律。同時,此次“崑崙戰役”引起熱議的問題,也折射出消費者對其信賴和支持。
二、比亞迪DM-i一上市就熱銷 完美解決動力、油耗矛盾需求
事實上,比亞迪DM-i車型的出現,還開創了國產自主品牌的“等車先河”,此前還沒有哪一款國產車型,在一發布上市就出現如此供不應求的盛況。
歸根結底,還是因為比亞迪的DM-i超級混動動力系統,在當前油電混動市場的表現太過驚豔,DM-i的到來,顛覆了當前燃油車市場,完美解決了動力和油耗這一“矛盾需求”。
在今年1月份,比亞迪發佈DM-i全新超級混動技術,該技術也是全球唯一一個採用“電驅動為主”的油電混動技術路線,擁有快、省、靜、順、綠等多重優勢。
此外,比亞迪DM-i系統走的還是PHEV插混路線,最高120km的純電續航里程,完全能夠滿足日常上下班的市區通勤需求。
而且與以日系油電混動為代表的車輛相比,DM-i具有更大的價格競爭優勢。如10.58萬元起售的秦Plus DM-i,首次將國內插電超級混動車型的價格,拉低到了10萬元的價格區間。
同時,作為一款超級插電混動車型,還可享受新能源專屬綠牌、推廣補貼、免徵購置税等多重優惠。不僅產品力性能領先同級,政策上比亞迪DM-i動力系統也享受更多的優勢。
總而言之,比亞迪在新能源汽車領域深耕多年,而今已經成為國內新能源汽車的領軍品牌,去年推出的“刀片電池”,以及今年發佈的DM-i超級混動系統,對當前的新能源汽車市場來説,每一項技術都是巔峯性的到來。
4月份,國內新能源乘用車總計批發量為16.3萬輛,而比亞迪集團全系銷售44606輛,同比增長43.5%。新能源銷量為25034輛,同比暴增104.2%,新能源銷量已經超過燃油車的銷量,並且在國內新能源汽車市場份額持續提升。核心技術和產品力是最好的代言,市場銷量也在反映出,比亞迪引領國內新能源汽車發展的趨勢。