據外媒報道，日本政府於前不久宣佈，考慮從2035年起停止銷售純內燃機驅動的傳統汽車，轉而銷售混合動力汽車與純電動汽車。在業內人士看來，汽車工業是日本的一大支柱產業，日本能夠痛下決心發佈“燃油禁令”，不僅是因為新能源已是行業大趨勢，還有可能是想增大本土車企的壓力。畢竟，日本車企雖説在混動領域頗有心得，但在純電市場中，已經喪失了不少主動權。
毫無疑問，歐洲車企面臨着同樣的困境。就拿大眾汽車來説，得益於擁有甲殼蟲、高爾夫等明星車型，大眾汽車得以風靡全球，在燃油車時代順風順水；不過，面對時代的劇變，如何佈局未來發展，同樣刻不容緩。好在隨着MEB平台及ID.系列車型的誕生，大眾汽車放心地將新能源時代“入場券”收入囊中，它的一舉一動也都備受關注。
近日，代號為VW413/1CN_B的試製車正式在一汽-大眾佛山工廠預批量中心試製下線，這款很有可能是此前 ID.Vizzion概念車量產版本的車型，或將成為帕薩特（即一汽-大眾的邁騰）的繼任者。此外，結合ID.3為轎車，ID.4、ID.6為SUV的命名規則來看，ID.Vizzion量產版本或將命名為ID.5。
早在2018年的北京車展中，ID.Vizzion便得以正式亮相。造型方面，新車採用了頗具未來感的設計元素，封閉式格柵、隱藏式門把手，均能彰顯出其純電動車的身份，特別是全新的前臉造型，帶來了不少新鮮感。當然，也有網友評價其前臉有些類似於比亞迪漢，至於是否喜歡，自然見仁見智了。
在車尾部分，新車採用了貫穿式尾燈帶，與前臉貫穿式日間行車燈形成呼應，具有較強的辨識度。同時，新車還將提供三廂版和旅行版兩種外觀造型，從國人的審美、用車喜好來説，預計三廂版依舊會是銷售主力。
至於內飾方面，在2019年的洛杉磯車展中，ID. Space Vizzion便透出一絲端倪。相較於外觀而言，新車的內飾更加追求智能化與科技化，現有的儀表盤將變為中控台上的一個小屏幕，駕駛員可通過增強現實技術（AR）掌握車輛信息；中控觸摸屏升級為15.6英寸大屏，娛樂性得到進一步加強；取消了換擋機構後，主副駕之間也有了更大的儲物空間。
配置方面，單從內飾圖中便能看出新車搭載了流媒體後視鏡，再結合渲染圖中“無後視鏡”的設計，足以預測新車將搭載輔助駕駛系統，甚至未來還有望實現“自動駕駛”。當然，這一切僅是猜測，至於新車配置如何，入門級車型的誠意多少，只能等新車上市後才會知道。
?尺寸方面，新車暫無過多的數據透露，只知道其尺寸與邁騰相當，而得益於純電動車型更為靈活的空間佈局，其車內空間有望越級與輝騰相當。在大家最為關心的動力方面，新車將提供後驅與四驅兩種車型，續航里程有望達到700km，並且支持200kW快充，實現“充電10分鐘，續航230km”。如果真能達到如此水平的話，足以抗衡目前市面上的絕大多數車型，但其售價是否會上升至“Model S級別”，同樣也是一個未知數。
結語：無數造車新勢力的親身經歷顯示，想要拿到純電動車市場的“入場券”並不難，但入門之後的“學費”，也是必不可少的。因此，將於2023年正式上市的一汽-大眾ID.5，未來充滿了很多不確定性，一汽-大眾能否真正實現“大象轉身”，穩固在轎車市場的地位，三年之後也將見分曉。
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