馬自達不僅僅不喜歡Turbo，還將DCT拒之門外，這是一家企業最後的骨氣與信念。
即便經濟、運動以摧枯拉朽的姿態推倒格局重來，但馬自達依然選擇了傳統工藝來打動消費者，沒錯兒，Turbo能夠通過加大進氣量的方式彌補小排量發動機加速時的無力感，DCT能夠通過更好的結構，來節省一些燃油。
但，馬自達對這些毫不心動，它是一個見過大世面的男人。
畢竟它是一個曾經擁有轉子技術的企業，1.3L的排量以及3.0L的動力表現，讓其堅信在這個熱效率只有35%的時代，內燃機仍然大有可為。
Turbo與DCT，在馬自達看來都是無能的表現。
簡單粗暴提升進氣量必然會增大油耗，降低使用感受，無數台車渦輪遲滯以及油耗增大的問題浮現在眼前，的確Turbo快速推動了一個時代的發展，但卻沒有真正意義上推動內燃機的發展，事實上，渦輪時代這麼久，發動機的發展速度相對緩慢了起來。
因為企業認為，他們找到了一個切實可行的方案，不改變排量而提升動力。
但新的結構在渦輪之後基本上沒有再被研發出來，企業不會繞遠路來謀取更多的利潤，事實上，渦輪時代限制了工程師的想象力，讓他們思想懶惰了起來，行為勤奮了起來。
與Turbo相同，DCT雙離合的問題也比較明顯。
DCT本身就是一種全新的技術，它與Turbo還有一些不同，它的出現讓換擋速度更快，油耗更低，加速更快，但同樣問題也比較明顯，可靠性更低以及頓挫感更加明顯。
看起來DCT是一個非常友好的技術，但門檻卻非常高，似乎每一家企業都能生產出雙離合，但能做好的卻沒幾個，過去10年時間不少企業都沉浸在雙離合帶來的愉悦感中，他們認為自己繞開了傳統巨頭的封鎖。
但，消費者卻被痛苦包圍，雙離合不成熟的工藝以及技術，死亡閃爍以及頓挫等等問題還沒有被完全攻克。
這些技術，其實馬自達都可以用，但在創馳藍天計劃中，我們沒有看見Turbo，更沒有看到DCT，創馳藍天核心方向依然是傳統引擎，但卻擁有全新的技術。
堅持內燃機提升空間巨大的想法來造車，馬自達的腦子跟其他企業有些不一樣。
不過，新東西還讓馬自達給弄出來了，壓燃發動機擁有這個時代，內燃機最好的熱效率，全新馬自達昂克賽拉上裝備的2.0L壓燃發動機擁有超過40%的最高熱效率。
排量越大熱越難控制，能夠在沒有渦輪、電池電機的幫助下做到40%熱效率，馬自達的壓燃發動機的確有自己的過人之處。
從目前昂克賽拉的表現上來看，更大排量的2.0L版本卻能擁有5.2L堪比豐田混動的油耗表現，顯然這是一種硬核技術上的提升。
要知道過去行業降低油耗的方式無外乎兩種，一種是降低車重，另一種是降低動力表現，比如説英朗，降低車重降低動力表現，才有如此表現。
但昂克賽拉擁有同級別最重車身，同級別最暢快動力以及平順性，還有同級別最低油耗，顯然這是一種新的突破。
其實開過創馳藍天技術車型的人都有一個感受：爽。
平順的動力，平順到不像是AT變速箱帶來的感受，而2.0L引擎的動力以及油耗表現也難以讓人
有更好的使用感受
，很明顯每一套都是越級的存在。
馬自達堅持自己的發展路線是有原則的。
它認為，內燃機還有很大的提升空間，渦輪只是一個輔助配置，過分依賴渦輪只會讓內燃機本身處於停滯不前狀態，夯實內燃機功底，這能夠未來裝備渦輪時帶去更好的競爭力。
畢竟，單單內燃機已經這樣了，裝上渦輪跟雙離合的馬自達有多恐怖，我已經不敢想了。