“要麼讀書，要麼旅行，身體和靈魂總得有一個在路上。”這句話，每個人都聽到過。於是，有的人選擇了北京南鑼鼓巷的四合院；有的人選擇了雲南洱海旁的民宿客棧；有的人選擇了海南三亞海天一色的海景房；還有的人，卻選擇了一直在路上……
房車旅行
一直在路上
房車雖小，生活設施卻相當齊全，自行式房車、拖掛式房車、自動擋、四驅、越野……總有一款可以滿足你和家人朋友出行的標準。
當房車旅行變成一種風尚，新的產業鏈條開始出現在消費者的視野裏，與此同時，房車露營也受到追捧，各投資方爭先進入這個新興的行業。
“投資房車營地的人形形色色，有傳統房地產行業的高管、裝修公司老總、旅行社經營者等等。他們有一個共同點那就是都有一種情懷，想要將不一樣的體驗帶給大家。”
卡爾文房車露營俱樂部創始人、聯合露營中國有限公司執行董事李沅這樣表示。
’“令人遺憾的是，我國大多數項目還在‘摸着石頭過河’的階段，盈利模式尚不清晰，真正能賺錢的項目少之又少。這也是為什麼這個圈子裏的人越來越少，許多堅持了多年的老朋友們漸漸離開的原因。10年前，我們就説，春天要來了，堅持；5年過去了，我們迎來了破曉，看到了些許光明，但也僅僅只是破曉，天一直沒亮；5年又過去了，春天沒等到，卻迎來了疫情的‘寒冬’……”
不僅像李沅這樣“玩”房車十餘年的“老江湖”有些許灰心，大多數“圍城”裏的人也難免迷茫。
市場在哪裏？怎樣活下去？
更多站在“圍城“外躍躍欲試的投資者也開啓了“天問”：
萬億級的市場賺不到錢？何時才是進入的好時機？
萬億級的市場
為什麼賺不到錢？
凡人房車製片人
重慶勇者勝文化傳播有限公司總經理張靜
”新興行業，上到國家的監管，行業“多頭管理”，造成各方“務虛”，難落實，協調困難。房車露營地國家標準 、行業標準不統一，各機構、協會等都想推出自己的標準，造成整個行業不規範，評定的營地標準也難有公信力。”
提到房車露營，業內業外人士都認為這是塊大蛋糕，巨大的消費潛力之下，誰都想分一杯羹。這也導致了我國營地數量快速增長。
早在2016年11月，國家旅遊局同國家發展改革委等多部門聯合印發的《關於促進自駕車旅居車旅遊發展的若干意見》就提出2020年建成各類自駕車旅居車營地2000個房車營地。實際的情況是，我國現在有1200多個營地，但真正能夠形成接待能力的營地可能不會太多，品質高的會更少，能夠盈利的甚至能夠維持的屈指可數。即使是之前很火的新三板房車第一股——奇瑞汽車旗下的途居露營，大部分收入來源是依靠國家的財政補貼，並非項目盈利。
還有一個數據我覺得也很值得分享，2020年一整年，全國200多家房車廠商，自行式房車僅僅賣了大約六萬多輛，銷售量最多的是上汽大通，其次是宇通，其他的廠商的銷售量可能就是幾百台，幾十台，甚至是幾台。讓許多小廠倒閉，大廠艱難維持生存，而實際房車的市場需求量是至少10萬輛以上。這就造成了需求與供給的脱節。再者，房車這個行業的發展依賴於國家政策，但又受困於其中。以最簡單的房車駕照舉例，在歐洲，車輛管理按照車輛重量劃分，拖掛式房車在歐洲部分國家有特定分類，7.5米以內的房車，需要相當於國內的C證就可以駕駛；在美國正常駕照能駕駛12米長的房車，美國按照商業用途和民用來劃分，商用車對駕駛證考取的要求更高；而在中國超過6米的房車就算作大型客車，需要A1證駕駛，難度很高。
卡爾文房車露營俱樂部創始人
聯合露營中國有限公司執行董事李沅
”我國的經濟發展了，人均GDP也上來了，但是文化、觀念、消費習慣、生活習慣不是短時間內可以改變的，這需要經歷一個過程。”
經常有人問我，為什麼歐美的房車露營地很賺錢，而中國的房車露營地卻一直“半死不活”？
歐美土地是私有的，成本比較低；
國家有法律法規，房車必須進入營地；
在歐美，露營是一種文化，是一種國際化的主流的休閒方式，甚至已經成為人們生活中的一部分；
歐美的房車營地注重實用，功能齊全，大多數營地都會有泳池、自助廚房甚至鍋碗瓢盆等配套；而中國的營地注重“門面功夫”，配套設施不齊全，實用性不高，中國有自助廚房的營地數量和美國沒有自助廚房的營地數量是一樣的。
原中國露營房車頻道主持人
某一村（財富露營地）村支書萱萱
”我認為如果我國的土地政策不放開的話，像國外那種營地規模是不可能出現的。並且，現在我國房車旅行的人還是極少數的個別羣體。當房車普及之後，對營地的需求才能達到峯值。”
房車露營地的投資都比較大，少則幾百萬元，多則上億，而營地最快也需要在3-5年內投入產出實現平衡。目前，許多非建設用地性質的土地，前景不明朗，隨時可能面對被拆的風險，這種情況下誰敢投資呢？
行內人士分析，這至少需要5年時間，這5年裏房車營地靠什麼活下去呢？這是個很現實的問題。既然是做生意勢必要考慮到成本、盈利的問題，幾乎沒有人能夠不計成本的去投資，企業不可能靠情懷和所謂的“詩和遠方”活下去的。
市場在哪裏？
客羣怎樣定位？
卡爾文房車露營俱樂部創始人
聯合露營中國有限公司執行董事李沅
”在國內，房車營地如果僅僅滿足給房車補給，在消費者眼裏與一個加油站的服務區並無實質區別。根據我國的現狀來看，我認為房車露營地如果單獨存在的話，很難盈利，只有作為一種配套設施存，才有可能實現收支平衡。”
房車露營地這個概念很火，所以很多人都想要進入。財大氣粗的房地產開發商手裏有地，想做露營地；老百姓開了個農家樂也想做露營地。停車場是露營地，服務區是露營地。實際上，這是概念的混淆，根本不是什麼所謂的全域旅遊。
以我們在石家莊的一個項目為例，這是一個農業項目，本身農業就做得不錯。佔地面積大約300畝，有100餘個大棚，採摘的業務做得非常好，供不應求，售價也遠高於市場價格。由於它也需要不斷的創新，所以我們把露營加進去，效果非常好，帳篷露營，房車露營，再加上户外婚禮草坪，團建，夏令營，這些東西的融合，使它原來的農業更加豐富，完全是1+1大於2的效果。
原中國露營房車頻道主持人
某一村（財富露營地）村支書萱萱
”我們針對的主要客户羣體是以休閒度假為目的、沒有車的客人。”
某一村財富露營地其實不屬於傳統的房車營地，我們基本上不接待自駕房車過來的客人，自駕房車的客羣，他們的需求可能就是充個電，提供補給，短暫的休息，坦率地説，這類客羣消費力度也不高，對價格也比較敏感，這類客羣可能停留一晚只能收取100元-200元的停車補給的費用，這種模式利潤非常低，如果運營成本控制的不好情況下，甚至可能會賠錢。大多數的客人都是過來聚會，冬天我們稱它為HOME趴館，夏天類似於民宿、帳篷露營。這類的客人購買力會比較強，並且因為他們沒有房車，對房車一無所知，他們的期待值比較高，他不是來過日子的，他就是來享受的，所以對價格也就不那麼敏感。這與自駕房車的客羣完全是兩種心態。
怎麼活下去？
誰能活下去？
卡爾文房車露營俱樂部創始人
聯合露營中國有限公司執行董事李沅
”與平日的代步用車不同，房車內的設施除了能夠滿足日常生活外，其實還是一種旅行生活方式的轉變。所以房車的營地，首先應該是一個旅遊目的地，如果房車營地就像景區的停車場，實際上並沒有滿足消費者對房車旅行的需求。其次房車羣體中約七成是家庭用户，出行方式基本是家庭結伴出行，所以房車營地需要考慮孩子、老人，甚至是寵物的需求，植入親子拓展、老年康養、娛樂設施等項目，才能讓房車營地有足夠的底氣‘活下去’。”
我認識的90%以上的做房車營地的投資人基本上都有其他的主業，並且都在那個行業小有成就，成功了以後才有實力、心態來做這件事情。所以，很多項目不盈利，但也能支撐下去，是因為大多數投資人可能不把這當成一門生意，或者有主業來貼補這個項目。如果不涉及大量投資的話，大多數營地也就是這麼一個維持的狀況。
當然，也不是説每個房車營地都不賺錢，還是有一些能產生收益的項目。除了剛剛説的河北的項目以外，濟南有個露營地做得也不錯，一年能有1000多萬的收入，它主要做團建，有自己的教練還有配套的課程，甚至配套了一個汽車影院。杭州湘湖邊上也有一個非常漂亮的露營地，打造成我們現在所説的‘網紅打卡地’，吸引了一幫闊太太們、網紅過來打卡。這對他們來説就不是去旅遊的概念，也就是打扮的漂漂亮亮的去喝個下午茶，拍拍照片，在社交平台上傳播一下，這是一種新的生活方式。當然也有一些人會在這個地點辦婚禮、畢業典禮等等，這又算是一個非常有特色的活動場地。
原中國露營房車頻道主持人
某一村（財富露營地）村支書萱萱
”我個人認為，露營地的選址以及格調美學是制勝的關鍵，以某一村財富露營地為例，我們的定位就是城市的後花園，交通方便、有格調有品位就可以了，主打的客羣也是城市周邊過來休閒度假的人。”
在現在的形勢下，在中國做露營地很難賺到錢。包括我們自己做露營地也不是為了依靠營地本身為我們帶來多少利潤，我們更看重的是背後的一些附加價值。
所以，我們的項目基本上能達到收支平衡就可以了，並沒有其他過高的期望。當然，在它沒有產生其他附加價值之前，我們還是得想辦法堅持下去。為此，我們也做了很多的嘗試。除了散客以外，我們還有一部分場地是長租給一些客羣已分攤土地的成本，針對這部分客羣，我們還會為他的私人營地提供一系列的設計規劃方案，包括一些裝備等等。我們也銷售、租賃一些專用的露營裝備，大到房車，小到帳篷、爐子，我們都是可以進行銷售的。
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