彆着急，答案稍後就來，先交代下背景，延遲滿足，人人有責
開始之前有必要給大家簡單介紹一下當前的泰國汽車市場情況，舉例剛剛過去的充滿黑天鵝事件的2020年，泰國汽車整體銷量約為400萬台，相比之下同期中國約為2500萬台。
而與其他汽車市場相對成熟的國家不一樣的是，得益於泰國所處東南亞地區的戰略要地優勢，以及泰國政府對引入外資汽車的政策優惠，在年約400萬的銷量中，約200萬輛是面向本土市場，另一半則銷往其他東南亞國家或區域，同期中國也僅僅是105萬輛，所以你以為人家只是盛產Ladyboy？錯，人家可是妥妥的汽車出口大國。
再來看泰國本土市場的車型銷量情況，如下表，前十名中皮卡佔據5席，而前三名全部由皮卡所牢牢佔據，並且在銷量上對接下來的Mazda 2等轎車呈碾壓優勢。等等，痴迷於皮卡？這一點倒是與車輪上的國家--美國頗為相似。
而相比於美國的皮卡文化，皮卡在泰國可以説是相當“多功能”，去過泰國的朋友可能都會遇到過皮卡水果攤，崇尚接地氣的自由行的話，那麼你可能坐過這種露天皮卡bus（名字是我自己起的）。
扯遠了，言歸正傳咱們聊回名爵，其實上汽在2013年就開始打東南亞市場的“主意”了，以MG品牌為先導，隨後逐步在泰國市場站穩腳跟。接下來我們按照先後順訊來看看在泰國的幾款名爵車，有沒有你熟悉的。
MG6是名爵被上汽收至麾下在國內推出的第一款緊湊級轎車，當時的國內緊湊市場，已經被老當益壯卡羅拉和真香高級“德原朗”平分天下，留給競品的空間並不多。MG6憑藉着動感時尚的造型在2013年上市一年取得了近2萬的銷量，放在現在這也是個拿得出手的成績，然而好景不長，頗有生不逢時意味的是，隨着中國品牌的崛起以及合資品牌的攻城略地， MG6沒落了...第二年就經歷的全年銷量的腰斬，從此便一蹶不振。
對不起我又扯遠了，咱們再回到薩瓦迪卡，MG6這款車於2014年正式在泰國上市，搭載1.8T發動機，與國內一致。然而直至上市後的次年也就是2017年，全年銷量也未能過千，如此低的市場存量也使MG6在泰國的存在感十分低，即便身為泰國首富、正大國際集團董事長的謝國民也購買了兩輛MG6，仍然無法阻止它迅速淡出人們的視線。經歷了出師不利，MG將目光鎖定在了更接地氣的兩箱小型車MG3的身上......
而至於在國內忙着追高鐵的新款MG6，名爵泰國似乎並沒有要引進的意思，或許是傷的太深了，也或許是泰國的高鐵沒那麼多......
MG3是名爵打入泰國市場的第二款車型，1.5L發動機配4擋手動/自動變速箱，售價約合人民幣10-13萬元，對，你沒看錯，這個價位甚至能買超跑思域了，這要放國內，加“億”點點錢上卡宴也是有可能的...不過由於泰國汽車市場90%都由豐田本田牢牢把持，而彼時這兩個品牌的產品形象偏中庸，難以滿足年輕用户躁動的心，所以主打便宜且好看又好開的MG3便成功引起的薩瓦迪卡的注意。
然鵝，在價格並沒有便宜很多的情況下，與MG6的命運相似，MG3的可靠性就像同期國內的中國汽車一樣經不起時間的考驗，這也導致了MG3這款運動小型車，先期銷量尚可，而後期銷量平平。MG3在2018年經歷了一次大改款，所謂“大”，也只是拉皮程度而已，目前仍舊在售中，銷量也在苦苦掙扎。
為什麼叫MG5平平無奇呢？因為不論它是銷量還是質量還是口碑，的的確確都是平平無奇...平平到在泰國一個月賣不到500台，無奇到在國內2015-2018年你甚至都很難搜到關於它的新聞，也許這就叫做消失的那兩年吧...
而至於去年剛剛在國內上市的全新一代MG5，售價6.79-10.49萬元，目前沒有任何進入泰國市場的動靜，雖然沒有追高鐵，也沒有那些“不太恰當”的營銷手段，但於我個人而言折這幅外表是很能打的，有沒有很像奔馳CLA？
熱情奔放的泰國人自然覬覦MG的鮮肉臉，MG5還未上市，就已經有泰國媒體拿MG5與剛剛亮相的新款思域做了對比，從評論區也能看得出，泰國友人對這款車是寄予了厚望，頗有“只要價格到位，我不要奔馳，我就要GT阿魯”之意。
聊聊新款MG5，1.5T發動機，分高低功率：120Ps和173Ps，講真，絕對動力還OK，雖然內飾設計在該級別雖談不上翹楚，但放眼十萬級緊湊轎車，努努力也能算個擔當了。
這車還有一點值得吹一下，即便是最低配，也就是6.79萬那一款，同樣也有10.25英寸的中控大屏，另外別管功能多少，丐版方向盤也給你堆滿按鈕，讓你買不了吃虧買不了上當，上車就有賓至如歸的感覺，絲毫不跌面兒。T寶9塊9買個三叉戟標換上，沒準有人也能當真。
好了，這一回合就講到這兒，名爵的“近代”故事還先告一段落，下一期我們聊聊名爵泰國現代史。
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