作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
中期改款的速騰通過整容、換芯等一系列動作，外觀造型向家族更高級別車型靠攏，同時搭載了技術含量極高的1.5T EA211 EVO發動機，動力響應速度和燃油經濟性表現更加出色。而在老款速騰一貫的優勢部分，新款速騰同樣沒有令人失望，寬敞的空間以及質感不俗的內飾已經成為同級別標杆水準。據車質網數據顯示，2023款速騰自上市以來尚未出現投訴，短期內質量口碑表現出色。那麼，2023款速騰能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款速騰。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2023款速騰全車絕大多數測試點的縫隙數據均值處於相對較低水平。其中，最大縫隙數值位於後備廂與左後翼子板連接處，該處縫隙數據均值達到4.2mm，其餘部位縫隙數值較低且均勻度不錯，工藝基本令人滿意。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2023款速騰整車漆膜平均厚度約為125.4μm，達到高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋超過高級車標準值，而後備廂蓋和車頂部位僅達到中級車標準值，其餘部位的漆膜厚度均值基本介於120-130μm之間。由於各測試點數值浮動較大，體現出整車噴塗工藝仍存在提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2023款速騰的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2023款速騰在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為36.7dB、47.1dB和54.3dB，通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，2023款速騰對於發動機噪音以及對車外環境音的抑制表現出色，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款速騰的空調調節共分7檔，開啓最高檔時測得噪聲值為69.8dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。不過，空調起始檔位的噪聲值達到了44.3dB，數值略高於此前測試過的同級別車型。
經過實測，在怠速狀態下，2023款速騰對於發動機傳入車內的振動抑制不錯，且方向盤的測試數據略低於前後排座椅。負載狀態下，方向盤和前排座椅的測試數據均略有升高，而後排座椅在兩種狀態下的測試數據保持不變，且體感均不明顯，不會對駕乘人員舒適度造成影響。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2023款速騰整體表現達到了同級別車型正常水準，方向盤和駕駛席座椅調節範圍較大，能適應不同身高的駕駛員。車內前方和兩側外後視鏡的視野測試成績領先同級，並且前後雷達最近提示距離也與經驗值完全一致，行車安全性得以保證。不過，在測試過程中專家評審團發現2023款速騰的後排座椅坐墊長度偏短，對於腿部的承託力不足，長時間乘坐容易產生疲勞感。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2023款速騰在燈光系統方面表現搶眼。測試車型前後燈組均採用LED光源，並且尾燈內部還設計了獨特的X造型，辨識度進一步提升。功能方面搭載了IQ.Light智能燈光，除了較為實用的自動大燈和自適應遠近光，還提供了同級別罕見的大燈雨霧模式和轉向輔助補光功能。相比之下，隱藏式機械鑰匙孔使用起來略有不便，另外發動機艙蓋採用手動支撐杆設計，開啓較為費力。
在內部感受評價中，2023款速騰在延續老款內飾造型的基礎上加入了更多時尚元素，12英寸懸浮式中控屏科技氣息更濃，貫穿式空調出風口彰顯高級質感。用料方面，前後門板身體接觸到的區域均為皮質包覆，座椅還採用了菱形衍縫工藝，駕乘舒適性不錯。
2023款速騰全車提供了5個充電接口，涵蓋USB Type-A和Type-C兩種規格，搭配前排手機無線充電板，可以滿足不同設備的充電需求。前排中央扶手支持角度調節，可對駕駛員的手肘提供足夠的支撐，美中不足的是造型不太規整。
空間方面，2023款速騰延續了老款車型在乘坐和儲物方面的優勢，前後排頭部和腿部空間均較為寬敞，配合開啓面積可觀的全景天窗，絲毫不存在壓抑感。車內常規區域的儲物空間設計合理，前後門板儲物格相對較大，前排中央通道還提供了可摺疊的杯架，實用性出色。
12英寸多媒體顯示屏搭載MOS 3.X系統，UI界面以黑白色作為主基調，夜間顯示效果更清晰。系統操作邏輯與智能手機類似，上手難度不大，並且集成了常用的應用程序，還支持APP拓展。人機交互方面，智能語音可以準確識別模糊語義和方言普通話，但不支持連續語音指令，功能方面可以通過語音操作多媒體、導航、空調等。
本次測試的2023款速騰搭載大眾最新的1.5T發動機，雖然動力參數相比經典的1.4T發動機提升有限，不過由於採用了諸多先進技術，動力響應更好。實際體驗過程中，發動機低轉速區間也不會顯得乏力，同時渦輪遲滯問題也有所緩解，加速更加線性。
7速雙離合變速箱調校愈發成熟，與發動機匹配度非常默契，除非在特定工況下，否則很難察覺到頓挫感。2023款速騰提供了3種駕駛模式，經濟和標準模式實際感受差別不大，而運動模式動力輸出更加直接，推背感更明顯。
制動表現方面，2023款速騰一改以往德系轎車緊緻的腳感，制動踏板初段留有些許虛位，隨着踏板深入，制動力釋放也更加線性可控，駕駛舒適性令人滿意。
三輻式方向盤尺寸適中粗細均勻，手感出色。轉向力度設定較為輕盈，速度升高後會稍稍變沉，確保行駛穩定性。
底盤部分依舊採用前麥弗遜與後多連桿獨立懸掛的組合，整體調校偏舒適風格，同時也能清晰傳遞出路面的反饋，韌性十足。
2023款速騰高配車型搭載了ACC 3.0高級自適應巡航系統，支持0-160km/h自動跟車，跟車距離共有5檔可調，最近檔位與前車相差一個半車身，距離控制合理，不太容易被其他車輛加塞。車道保持輔助系統可以根據車道線自行轉向，並且當車輛發生偏移時會主動修正方向盤，且修正力度較為輕柔。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，2023款速騰在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜厚度基本令人滿意，不過漆膜噴塗均勻性以及後排座椅坐墊長度還有提升空間。在主觀感受層面，2023款速騰在燈光配置、駕駛舒適性及安全性方面表現出色，只是機械鑰匙使用便利性和人機交互體驗還有待優化。綜合來看，2023款速騰的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中游水平。