近年來，我國經濟飛速發展，國內各項基礎設施也逐漸完善，尤其是在國內交通狀況得到了很大程度上的改善。
目前，我國國內的鐵路總里程位居世界第二，截至2019年底，中國高鐵運營總里程達3.5萬公里，位居世界第一。
高鐵既滿足了國人的出行需求，也走向世界，給世界各地的人民帶去便捷高效的出行體驗。
在中國的發展道路上，很多國家一直是以“旁觀者”的身份想要向中國學習，甚至是想要超越中國。印度就是一個很好的例子。
提起印度，很多人都會想起印度人“掛火車”的情景，雖然印度也是金磚五國之一，但國內基礎設施建設卻相對比較欠缺，不過近幾年，印度又開始學習中國建造高鐵了。
據説，印度為了向世界證明自己的高鐵技術比我國強，不惜花費巨資打造了豪華高鐵，沒想到最後卻連自己人都看不下去了。
這一豪華“國產高鐵”就是印度的“範德·巴拉特快車”，資料顯示，這一列車的最高試驗時速可達180公里，最高運營時速達160公里，被稱為“半高鐵”，因為截至2019年，中國高鐵列車的最高運營時速已經達到350公里，居全球首位。
這一列車是由印度北方邦的一家工廠斥資9.7億盧比（約9237萬人民幣）耗時18個月打造的，車廂內配備了超高清顯示屏、LED照明設施和免費的公用無線網絡，另外還安裝了可以根據天氣和人員疏密調節車廂温度的智能温控系統，為了超越中國的高鐵，印度政府可以説是“下了血本”。
這趟列車正式開通運營的時候，印度鐵道部官方還特意在推特上貼出高鐵運營的12秒視頻，民眾正在為印度製造的“閃電速度”而感慨的時候，卻被媒體披露出，呈現給大眾的這個“國產高鐵”運行的視頻經過二倍速處理。真實的時速甚至還不到70公里。
印度萬萬沒想到，斥巨資修建的“國產高鐵”竟然連自己人都看不下去了。
要知道，高鐵的修建並非只是“砸錢”就可以，還需要非常紮實的技術積累，中國的高鐵技術之所以如此先進，主要是因為中國鐵路技術人員在過去的很多年中積累了豐富的鐵路修建經驗，才使得中國的高鐵建造技術領先於世界，而印度國內的鐵路經常會發生事故，連最基本的鐵路的安全性都做不到，還想模仿中國建造高鐵，實在是讓人有些不可思議。
不過在印度“範德·巴拉特快車”運營的第三天，就有新聞報道稱，車廂內配備的許多先進設備被乘客一搶而空，之前的豪華車廂變得破爛不堪。
對於貧富差距較大的印度來説，部分國民的素質還有待提高，印度只想斥巨資打造自己的豪華高鐵，沒想到卻暴露出國民的低素質，真可謂“偷雞不成蝕把米“。
在經歷過這一系列事件之後，印度仍保持“自信”，聲稱要從首都孟買修建一條長達1300公里的超級高鐵，這條高鐵的時速將有望達到1200公里，對於印度政府的超級高鐵計劃，許多印度民眾並不看好，甚至有些網友表示，印度的超級高鐵可能會在100年以後出現，這一次就連一向喜歡吹捧印度實力的印度網民都看不下去了。
不過話説回來，印度的“自信”並沒有錯，錯就錯在不能腳踏實地，一步步地進行科研探索。這樣一來，不僅會使印度的發展速度放緩，還會造成更大的損失。