在部分地區，許多無牌無證的“老頭樂”代步車在道路上不按法規肆意穿梭，帶來嚴重安全隱患，也給合法合規的微型新能源車招黑，這才有了不少人心目中“微型新能源車不安全”的不良印象。也正因此，車市急需一款強力有力的產品來剔除消費者的這一偏見，這個重擔便落到了五菱宏光MINI EV的身上。
深知消費者對這類微型車安全表現方面的擔憂，五菱宏光MINI EV特意對車身進行了全面強化。五菱宏光MINI EV的整車採用了由五菱與湖南大學安全碰撞專家團隊聯合研發的籠式高強度車身骨架打造，乘員艙和電池艙分別採用籠式和框架式高強度骨架，能夠實現輕量化的同時，滿足成員與電池的高緯度安全防護。
同時，五菱宏光MINI EV車身側圍、電池外圍以及車艙前後等主要受力區域，大量高強度鋼材的運用也讓車輛能夠承受更高強度的外部衝擊，最大程度保障車內人員與電池的安全。至於安全配置，五菱宏光MINI EV還全系標配了ABS防抱死系統、EBD 制動力分配、胎壓監測以及倒車雷達等實用的安全配置。對於一台微型新能源車來説，這些安全配置完全滿足用户日常用車所需。
不僅安全方面表現優秀，五菱宏光MINI EV的超高實用性更是專為市區通勤量身定製。新車全長2917毫米，車輛軸距為1940毫米，小巧玲瓏的身材賦予了五菱宏光MINI EV僅為4.2米轉彎半徑，轉彎或是掉頭都非常輕鬆。即使是駕駛技術欠佳的新手司機，開着五菱宏光MINI EV穿街走巷也是遊刃有餘。
此外，“2+2”的四座佈局也讓五菱宏光MINI EV擁有了許多同級別車型不具備的多人裝載能力。儘管談不上空間寬敞，但五菱宏光MINI EV一體式的後排座椅容納兩個正常身材的成年人完全沒問題，對於日常上下班時捎上一兩個同事，或是週末約上三兩閨蜜逛逛商場，五菱宏光MINI EV也都能夠從容應對。
對於新能源汽車來説，續航里程是非常重要的一項參數指標，五菱宏光MINI EV全系共有120km與170km兩個不同續航版本，車輛的百公里耗電量約為8度，摺合每公里用車成本僅為5分錢，這樣的續航和消耗表現在微型新能源汽車中十分亮眼。最重要的是，五菱宏光MINI EV對於公共充電樁的依賴度相對較低，用户可以用家中的220V電源直接為愛車充電，既省錢又省去了排隊找充電樁的麻煩，非常人性化。
拋開人們對其安全屬性方面的偏見，微型新能源汽車可以説是當下最適合擁堵市區通勤的交通工具。而五菱宏光MINI EV憑藉高強度的車身結構設計、全面的安全配置、四座的高實用性以及極低的通勤成本，被廣大消費者所認同，這一點從它上市20天就獲得1.5萬輛的銷量成績中就能看出一二。除此之外，五菱宏光MINI EV 2.88-3.88萬元的親民售價，同時還可享受免購置税福利的低擁車門檻，也為新能源汽車的普及作出了極大貢獻，超強的代步屬性，讓它在新能源市場也有一席之地。