鐵打的豐田，不一樣的味道——試駕量產版廣汽豐田威蘭達

4月25日，廣汽豐田旗下基於TNGA架構K平台打造的SUV——廣汽豐田威蘭達開始陸續到店交車。威蘭達共推出2.0L和2.5L雙擎兩種動力、三套四驅、四大等級共十二款車型，官方指導價17.18萬-24.18萬元，其中，四驅車型20.68萬元起，混動車型20.58萬元起。2.0L 發動機匹配CVT變速箱，綜合工況油耗5.7L。2.5L雙擎車型綜合功率160kW（四驅163kW），綜合工況油耗4.6L，續航里程最高可達1000Km。

而我在上市當天，搶先一步試駕威蘭達量產版車型。本次試駕到的是售價22.58萬元的四驅科技版。

廢話少説直接上乾貨！

駕駛感受：（重點在這裏）

基本參數方面，這款2.0自然吸氣發動機最大功率126千瓦、171馬力，峯值扭矩209牛米，匹配模擬十速的CVT變速箱，配備動態扭距矢量控制四驅系統。

動力方面，這台車給我只有一個感覺：還是那個豐田，2.0 CVT的動力組合，輸出始終是平淡而又平順的，起步並不拖沓，初段動力的輸出算敏感，給油就走的類型，比起2.0的奇駿（以我自家的17款2.0奇駿做參考），少了一定突然，多了更多的平淡。當我需要更多的動力時，深踩油門，雖然發動機的機噪會充斥在整個車廂（這是車內最大的噪音），但是我卻得不到更多的動力來源，繼續踩下油門，一段延遲後動力就爆發出來，個人感覺這個動力的爆發力度沒有2.0奇駿那麼猛，延遲時間也會比奇駿長一點，但是總體我會感覺很舒服，至少算佛系。

駕駛方面，這款車的方向盤秉承了豐田TNGA一直以來的轉向手感，在輕盈的同時保留一定的力度，給我的回饋也很舒服。屬於易於駕駛的那種感受，很輕盈。

懸架給了我一個小小的驚喜，採用豐田TNGA標準前麥弗遜後E型多連桿（官方稱雙叉臂）的底盤，在避震方面，這套懸架表現很有韌勁兒，在同樣的路段和速度下，威蘭達在路面上給我的反饋很舒服，奇駿的減震到極限的情況下，威蘭達卻仍舊，只是在細小的顛簸情況下，相較而言威蘭達會給我一定的路感。側面的支撐感非常足，以高速度地過彎配合四驅的表現能給人很足的信心。

這台車擁有普通、運動和經濟三種駕駛模式，但是在實際感受中區別不大，只是運動模式的動力響應會相對要敏感一點。

（在這裏我沒有黑奇駿的意思，畢竟我自家也是奇駿車主，僅是作為對比參考）

關於四驅：

我試駕的這款車型搭載的是DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，和以往的DTC最大的區別是在後橋上導入兩個連軸裝置，利用後橋左右兩側的連軸裝置，可以實現後輪左右動力的無級分配。傳統的DTC只能前後分配，前面最大是100%，後面是0，或者是前後50：50，所以後輪最多就是50%的比例，兩個後輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實現左右獨立分配。但是，DTV除了前後可以100：0和50：50兩個分配之外，兩個後輪還可以0:100-100:0進行分配。

靜態：

外觀方面，比起姊妹車型榮放的粗獷，威蘭達在保留了榮放的車身設計的情況下，加入了自己的設計想法，加入豐田Adventureℜfined冒險精緻的設計理念，紡錘性進氣格柵搭配修長LED前大燈搭配黑色的中網和霧燈區域面板讓整車前臉富有運動感。

側面與榮放保持一致，只是在車身長度方面威蘭達略長65毫米。

車尾方面同樣採用全新設計，通過黑色裝飾貫穿尾燈的設計拉開整體視覺。新車還提供12種顏色搭配選擇，繼續往着年輕靚麗的方向靠攏。

內飾方面威蘭達和榮放差別並不大，唯一的亮點是中控屏幕的厚度比起榮放更薄，更有設計感

但是倒車影像畫質慘不忍睹

同時也並不好用，0202年了，能不能給一個好點的系統或者車機給我們（捂臉）

內飾被大量皮質和軟塑包裹，包括門板，長期觸及的地方全部是軟的，第一感覺很不錯。

空間方面，新車威蘭達的座椅版型與TNGA豐田家族一樣，包裹性和填充物都能讓駕駛員乘客有一個很舒服的乘坐感受。

由於是燃油版車型，所以後排坐墊很厚實（雙擎版車型坐墊比較薄，但不會影響乘坐感受），另外靠背可以支持小幅度的調節，進深度也讓人滿意。同時後排給了後襬出風口和兩個把電源接口。

主觀上感覺前排座椅稍大，有點擋住後排乘客的前方視野。

值得一提的是，威蘭達的後窗面積很大，後排乘客的採光完全沒問題，沒有任何壓抑感。

後備箱方面，威蘭達採用了雙層雙面可調的底板，一面防水一面防滑，通過不同的高度，可以滿足不同的裝載需要，加大車輛的實用程度。

配置分析：

威蘭達燃油版和雙擎車型均推出四個等級的車型版本，除去兩款最低配外，新車均標配第二代TSS豐田智行安全系統。值得注意的是，四驅系統並不是所有車型都配備，動態扭矩控制四驅系統僅2.0豪華版可選，動態扭矩矢量控制四驅系統僅2.0尊貴和科技版可選，而E-Four電子四驅系統卻只有雙擎豪華版可以選擇。這樣的四驅配備給人一種很奇怪的感覺，消費者買到一台雙擎頂配卻不是四驅車型，會不會有點不能接受？

在配置方面，威蘭達也給人一種很詭異的感覺，拿2.0頂配科技版和次頂配尊貴版相比，售價21.08萬的兩驅次頂配尊貴版獨享間歇式雨刷、鍍鉻門把手、真皮方向盤、真皮換擋桿、獨享座椅加熱和通風以及電動尾門，而售價21.18萬的頂配科技版配有全景天窗、平視顯示、流媒體後視鏡、全景監控、併線盲區監測。（雙擎和2.0燃油版的車型各配置一一對應）

另外，豪華版和尊貴版使用真皮 合成皮座椅，而頂配的科技版使用合成皮 織物。

這樣的配置差異確實讓筆者有些奇怪，雖然2.0四驅尊貴版和科技版售價一致，但是配置仍感覺有些不合理，已經不太清楚哪款車型是最高配，因為各自都有獨享配置，各自都有一定的缺失。

寫在最後：

廣汽豐田威蘭達的到來，補齊了廣汽豐田的SUV市場空缺，同時聯手一汽豐田的RAV4榮放征戰最熱的SUV細分市場。豐田最大的亮點自然便是一如既往的低油耗，以及從不讓人擔心的優異質量，我相信這點任何一輛豐田都不會讓消費者用户失望。

另外，TNAG架構的裝備讓豐田的產品從內外的設計以及真實的駕控感中都擺脱了以往的平淡，不管是在體驗豐田其他TNGA產品，還是在上一次威蘭達車型到店巡展的探店中，都能明顯感受到豐田的年輕化、同時豐田也在更多的吸引年輕的消費者去選購。

但是不得不承認的是，豐田RAV4問世25年，國內也走過十多年的風雨，在眾多消費者心中早已留下了深刻的口碑印象，而威蘭達作為一款全新車型，雖然與RAV4採用同樣的技術和設計語言，出自豐田全球示範工廠的它在未來能否擁有好的市場，還需要打上一個問號，另一方面，筆者個人角度覺得配置不合理，只是不清楚消費者如何看待這個問題。

僅在駕駛方面，整體來説，廣汽豐田威蘭達保持了豐田一直的平衡，易於駕控，平平淡淡的動力，但是至少在多個角度，我找不到明顯的槽點，任何地方都會感覺非常實用，更多的是一種全能。另外豐田的製造水準所有朋友都是有目共睹的，所以他是一款適合一家人日常外出使用的車。

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