騎到故障車也扣費，究竟怎麼回事。自2016年4月份摩拜單車在上海上線後，國內市場上共享單車面世已近一年。經過這段時間的發展，共享單車最初暴露的那些問題解決了嗎?又出現了哪些新問題?用户對共享單車感知如何?中新網對此進行了走訪調查。
騎到故障車也扣費 究竟怎麼回事
某些共享單車APP定位服務處在“始終”開啓狀態中。
老毛病
——定位依舊不精準
去年下半年，共享單車出現在北京街頭時，中新網曾對其進行了體驗式調查。近日，中新網又對其進行了走訪調查，發現共享單車在早期被曝的部分問題仍存，比如，定位不精準。
“APP上顯示有車，走過去卻找不到。”相信不少共享單車用户都有過這種經歷。近日，中新網在體驗共享單車過程中也多次碰到這種“尷尬”狀況，甚至周圍很空曠時，依然看不見車。
當然，這種情況有時是因為用户違停和藏車造成的。有網友就在摩拜單車CEO王曉峯的微博下留言：“王總，摩拜違停和藏車情況太嚴重了，找不到車的幾率太高了!”
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ofo暫時不提供精準定位服務，APP上只顯示周圍車輛數目。有業內人士對中新網表示，實際上這個數字也並不精準，用户結束行程時，ofo系統就默認車輛停放在周邊，但實際上，用户在APP上可能提前或滯後結束行程。該説法並未得到ofo方面確認。
其實共享單車定位功能，企業一直在想辦法改進。摩拜對中新網表示，摩拜單車自面世以來，車鎖已經更新了8代，還不算內部硬件的升級，目的就是為了定位更精準，開鎖速度更快等。
ofo也在逐步用智能鎖替換原來的機械鎖，其還對中新網透露，ofo和華為、電信合作的物聯鎖會在下半年推出，優勢是低功耗，一節電池可以用10年。
定位情況還有一個老問題待改進，在蘋果iOS系統，摩拜單車、永安行等APP定位設置中只有“永不”或“始終”兩項可選，一直在定位狀態中，耗費流量高不説，還存在泄露用户位置隱私的風險。而其他出行類APP，多數可選擇“使用應用期間”開啓定位。
——騎到故障車也扣費問題突顯
老問題還未解決，新問題又出現。近日，有用户向中新網反映，使用共享單車時，鎖開了才發現車子有故障，車不能騎，錢卻被扣走了。其實，這種情況發生或不在少數，因為很多用户騎車前並不會檢查車況，都是開鎖後騎行一段距離才發現車有問題。
那碰到這種情況該如何辦呢?據瞭解，ofo是提供故障舉報的，開鎖後，只要在規定的時間內舉報故障即不扣費。摩拜單車客服告訴中新網，遇到這種情況請第一時間聯繫客服尋求解決方案，客服會幫助進行結算、退錢。
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其實共享單車企業也在行動，APP中都提供了舉報故障車的功能，線下也安排了運維人員提供後續服務。有共享單車運維人員對中新網表示，他們的任務就是“掃大街”，開着電三輪滿大街轉，碰到故障車就拉走。
值得注意的是，有些共享單車企業目前尋找故障車靠運維人員眼睛觀察，無其他技術輔助，效率並不高，是否能有效解決故障車這個問題還待時間驗證。
在收費問題上，中新網還注意到，在掃碼無法開鎖的情況下，摩拜等共享單車提供輸入編碼解鎖服務，但規定，“若因輸錯自行車編碼造成自行車丟失，用户將承擔高達2000元的賠償責任。”
一般情況下，掃描二維碼無法開鎖多發生在晚上(即便APP上有手電筒功能)，這時視線不佳，再加上編碼長達10位數，輸入編碼其實也很容易出錯，所以用該功能時一定要細心。
已改進
——“車難找”問題有所緩解
可喜的是，共享單車最早“車難找”的問題有所緩解，這得益於共享單車企業的快速擴張。公開資料顯示，目前市面上已經存在幾十家共享單車企業，其中行業領軍企業摩拜和ofo發展迅速，摩拜覆蓋城市從最初的北京、上海擴展到全國32個城市，在北上廣深和成都等城市，投放數量均超過10萬輛。ofo單車超過100萬輛，覆蓋全國40個城市。
不過在觀察中，中新網注意到，雖然共享單車數量攀升，但有些地方仍是“一車難求”。主要原因是共享單車騎行的潮汐現象。如在北京良鄉大學城西地鐵口，上班時刻，各地的共享單車聚攏於此，下班時分，卻又“一車難求”——早被更早下班的人騎走了。
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另外，與原來相比，在開鎖速度、舒適度上，共享單車也有很大提升。如摩拜單車lite版，車胎和最早期的實心胎有質的區別，騎起來輕鬆不少;解鎖可配合藍牙功能，速度也提升不少。ofo最新發布的新款共享單車ofo Curve採用寬臀點設定坐墊和避震球減震設計，能吸收更多路面震動，也更貼合人體，讓用户在騎行過程中更舒適。