龍口首次進行古港口水下考古調查工作

大眾網·海報新聞通訊員 劉玉濤 煙台報道

日前，根據山東省文化和旅遊廳部署，省水下考古研究中心從渤海灣沿海濱州為源頭，開始對東營、濰坊、煙台依次進行2021年“山東省古港口調查項目”工作。

2021年7月11日，省水下考古研究中心組織楊小博老師帶隊，一行6人來到龍口開展調查工作。龍口市文化和旅遊局局長徐傳祿和分管局長崔登旭高度重視，隨後，便安排龍口市博物館館長馬志敏、副館長劉玉濤全程協助對省級文保單位龍口港棧橋碼頭、龍口市級文保單位黃河營古港遺址進行水下考古調查，這次啓動水下考古調查，為龍口有史以來里程碑式，尚屬首次開展工作。

在龍口港棧橋碼頭考古調查時，楊小博老師冒雨仔細查看了棧橋的保護情況及周邊附屬建築物日本居留民會、龍口粉莊舊址等文物點。在《建國方略》中，革命先驅孫中山先生明確指出：“在北方奉天、直隸、山東三省口岸，應設五個漁業港，龍口是其中之一。”龍口港棧橋碼頭自1919年10月5日建成以後，船舶量陡然倍增，商賈開始雲集此處，聲譽日隆。至20世紀30年代，往來於此的外國定期輪船達二三十艘，來自江浙地區的帆船更多達數百條，中外航線一下增至70多條……龍口港棧橋碼頭一下成為了渤海南岸區域客貨運輸的樞紐港：龍口粉絲、黃縣長把梨、神香、沙粉等大宗貨物常年經此出口；南北器物，域外洋貨等舶來品從這裏大量登陸上市。龍口海運進入了開埠以來的鼎盛時期。

從1862年同治元年清政府在煙台設立東海關的龍口分關時算起，便陸續有山東老鄉通過龍口碼頭乘船遠赴東北那些地廣人稀、土地肥沃的地方開荒打拼。直到民國初期，走海路去東北闖關東的山東人數陡然激增。1921年，龍口港棧橋碼頭對東北地區的客人輸送量達10萬餘人。1927年到1928年，短短兩年，山東闖關東的人數高達188萬人之多。佔到了全國移民東北總人數的87%還多，移民人數達到了歷史頂峯。而縱觀晚清到民國的80年間，累積有800餘萬人次移民東北，其中山東人佔了絕大部分，從龍口港棧橋碼頭起航進入東北地區的山東人又佔了相當大的比例人數。

1945年9月到11月間，在全面完成抗日戰爭之後，人民軍隊根據中共中央機關指示，山東部隊和幹部渡海挺進東北解放東三省。龍口港棧橋碼頭是距離東北最近的一處規模化港口，此時發揮了“軍港”的作用。彼時，膠東軍區在龍口設立了運兵指揮部，許世友任總指揮，聯合山東軍區司令員羅榮桓，前後率領近五萬名幹部戰士分批次從此地進軍東北，為東北全面解放贏得了寶貴的時間。龍口港棧橋不僅是一處歷史遺蹟，一處繁榮的商港，這裏也是見證了百年曆史風雲的地方，還是塗滿紅色記憶的地方。

“龍口港棧橋碼頭，歷經戰火的洗禮，其設施丟失，碼頭因此荒廢。新中國成立後，龍口港棧橋作為輔助碼頭整修利用，用於泊靠舢板裝運岸沙。1964年9月，租給中國石油公司龍口分公司使用，作為機帆漁船加油的專用泊位。上世紀九十年代初，棧橋碼頭停用。”逄偉如是説。

楊小博老師一行6人，頂着入伏雨後的烈日酷暑，又驅車半小時的路程，沿着濱海觀光大道閲盡龍口的風土人情。在車上，給楊小博老師簡單介紹了黃河營古港遺址周邊煙台市級文保單位東羔遺址及黃水河流域發掘出出土文物概況。然後來到黃河營古港遺址的黃水河入海口，在龍口濱海度假區工委副書記唐鳴毅的陪同下，遍地走訪村民，對黃河營古城牆舊址進行測量考古斟測。省水下考古保護中心楊小博老師説:“黃河營古港遺址，是渤海灣沿海濱州、東營、淮坊考古調查之後，目前來到煙台發現一處西周時期古港口遺址，這一重大發現填補了沒有真正意義上古港口的空白，對保護研究全國古港口遺址，提供了彌足珍貴的實物資料。”

黃河營古港遺址，位於龍口濱海度假區黃河營村東北的黃水河入海處。此港自古為中國對外交通口岸和海防要地。2200多年前，秦齊郡黃縣徐鄉方士徐福以入海求仙為名，率領數千名童男女及五穀百工由此起航東渡日本，成為中、韓、日交往第一人和世界航海史上傑出的航海家。

昔日黃河營港水深腹闊，地理條件優越。它北臨渤海，東南距秦代黃縣城20餘公里，水陸交通發達。此港為一天然良港，在黃水河入海口處，拐了一個大急彎，形成了一個口小腹大的港灣。由於河水入海時受海浪衝阻而被迫緩緩迴流和四周河壩、樹木的屏障作用，致使港內風平浪靜，猶如一處內陸平湖。據實地勘察和出土文物證明，古代的黃河營港區範圍很大，北至渤海南岸，南到東羔村村東，長約3000米，佔地面積約2000餘畝。由於上世紀初港口淤塞被廢棄和70年代整修黃水河道，古港灣面積大約縮小了一半，僅剩下約1000餘畝。

根據文獻記載和考古資料證明，黃河營港歷史悠久，為上古時代全國六大名港（碣石、黃、腄、琅琊、會稽、番禺）之一，在中國航海史上具有舉足輕重的地位。早在距今五六千年的遠古時代，定居在此地的萊夷先民以黃河營港為基地，從事近海捕撈和海上航行活動。他們造出科學的不沉之舟，並藉助廟島羣島與遼東半島進行經濟文化交流。西周至春秋時期此港是萊國的重要海港，對外經濟文化交流頻繁廣泛。戰國時期，燕將樂毅率兵從此登陸伐齊，連下齊國70餘城。秦始皇北伐匈奴時，將黃、腄、琅琊負海之郡的糧食由這裏轉運北河前線。公元前210年，徐福以入海求仙為名，率領數千名童男女及五穀百工由此起航東渡日本，開創了中、韓、日三國友好往來的歷史。西漢武帝元封二年（公元前109年），曾派樓船將軍楊僕率水軍從此渡海征伐高麗。魏景初二年（公元238年），司馬懿伐遼東時，在這裏建造“大人城”，駐紮軍隊轉運糧草，故黃河營又名軍營。隋唐時期多次用兵朝鮮，都是以黃河營港為始發港。唐代為加強海防，在大人城舊址上建黃河寨城，派有軍隊駐守。明代為防倭寇進犯，又把土城改築成石城，南城門額上書“黃河鎮”。現在黃河營村內還保存的一段石城牆，就是魏大人城、唐代黃河寨城和明代石城的歷史見證。

黃河營為渤海南岸最大的商港，2000多年來一直經久不衰，對古代黃縣乃至膠東地區的經濟發展與對外交流發揮了重要作用。清代以來，黃河營港日益興旺，大批商船頻繁往來於旅順、營口、煙台等地，擔負客貨運輸任務。港內建有棧房上百間，進出口貨物常年堆積如山。清政府在這裏設立海關，管理出入口船舶和税收。民國初年，由於港灣淤塞和龍口港的興起，黃河營港才日漸衰落，只有營口、煙台的帆船往來運送雜品等貨物。1945年山東軍區八路軍六萬餘人，奉命從黃河營、龍口等地挺進東北，走得仍是歷史上的航路。20世紀60年代初期，港灣內還能停泊重五六十噸的機帆船，之後港口被廢棄，現已成為當地漁民從事海上捕撈和漁船避風之地。

大量事實證明，黃河營港自古就是中國重要的海運基地和中國、韓國、日本之間海上交通的主要港口。徐福率領東渡船隊從這裏啓航後，經廟島羣島抵達遼東半島南海域，再東行至朝鮮半島西海岸，然後南航到今韓國濟州島。徐福一行在島上經過短暫修整後，橫渡對馬海峽到達日本北九州。徐福之所以選擇此航路東渡，是因為這條航路沿島嶼和海岸線既比較安全，又能沿途補充淡水和食品。這條古老的航路也是公元七世紀前，中日之間海上交通唯一的一條航線。據唐代李吉甫《元和郡縣誌》記載：“大人古城在縣北（即龍口市建市前的黃縣城）二十里……今新羅、百濟往還常由於此。”當時日本、朝鮮的使者和留學生乘船由黃河營港登陸後，由陸路西行至洛陽、西安等地，然後原路返回，再由此登船返航回國。

1991年5月，龍口市人民政府在黃河營古港遺址樹立紀念保護標誌，以紀念徐福等人由此啓航東渡日本。黃河營古港作為徐福東渡啓航港，不但在中、韓、日關係史上譜寫了光輝篇章，而且還為中國和世界航海史建立了不可磨滅的歷史功績。

時間流逝，歲月崢嶸。龍口港棧橋碼頭、黃河營古港已成為歷史遺蹟，但從港灣遺址的滄海桑田，仍可看出昔日恢宏壯觀的風貌。