日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)發佈了最新的零售銷量數據，2月份國內狹義乘用車市場銷量達125.0萬輛，同比增長4.5%，環比下降39.9%;1-2月份累計銷量332.8萬輛，同比下降1.6%。其中，2月份SUV銷量58.7萬輛，同比上升3.2%，環比下降39.9%;1-2月份累計銷量156.2萬輛，同比下降0.8%。
由於2月適逢春節假期，存在門店休息以及車管所放假等因素，屬於汽車銷售的淡季，因此大部分車型銷量偏向保守，特別是榜首車型也沒出現大幅領先的跡象。好在，歲末年初時各行各業生產、批發、供應回暖，國內消費氛圍整體向好，所以銷量過萬的車型依然有不少，也提振了整體市場的數據表現。
具體銷量方面，在經歷了幾個月榜“老二”之後，比亞迪宋終於在2022年2月登上了SUV銷量榜冠軍，這對比亞迪而言無疑是個極大的鼓舞。值得注意的是，宋整個車系2月銷量為24532台，其中新能源版本車型銷量為22754台(它也是2月新能源SUV銷量榜冠軍車型)，綠牌車型佔比達到92.75%。另外，比亞迪唐在2月銷量也達到了10026台，成功躋身前十名，雙車入圍讓比亞迪新能源汽車領導者的地位再次坐實。
比亞迪宋算是比亞迪旗下最龐大的一個車系，已經發展成為包括宋經典版、宋Pro、宋Plus以及宋MAX四個細分序列，動力也覆蓋燃油、混動以及純電。從2020年下半年開始，比亞迪宋就開啓了“奔跑”模式，從月銷幾千輛到超萬輛，又從1萬多升到了2萬多，如今登上冠軍寶座“用時”並不久。
隨着3月份汽油價格飆升，消費者對低油耗的混動車型更加青睞，有部分媒體推測：宋車系很有可能成為未來幾年新的SUV銷冠王。對此，編者認為有兩個問題需要認真看待，一是哈弗H6的月銷量高峯能達到4~5萬台，旺季超越它比較難。二是新能源汽車受原材料價格和產能影響波動較大，海外局勢、能源壟斷等等因素都會影響到新能源汽車的最終售價和產能。只能説，超越仍有希望，但如今談取代尚且為時過早。
相比1月份11萬輛的銷量，長城2月銷量暴降36.6%，只有70792輛，其中還包括6千輛出口車型的成績。作為銷量主力，哈弗H6在2月份獲得18790台銷量(同比下降39.5%)，雖然銷量下降明顯，但也佔據了長城銷量的1/4以上。對於銷量下降的原因，長城汽車表示，主要由於博世汽車部件(蘇州)有限公司生產的車身電子穩定系統(ESP)供應不足所致。
近年來，哈弗H6已經好幾次“丟失”冠軍寶座，擺在長城汽車面前的問題，除了哈弗H6的逐漸乏力之外，其多推新品牌的戰略也未見成效。也難怪有網友評論稱“雖然子品牌遍地開花，但整體銷量還是不及當年。”
另外，號稱“吊打蔚小理”的WEY摩卡DHT-PHEV技術有多強暫且不評，但它要打開銷量，除了高超的營銷手段之外，必須擁有比亞迪對DM-i超級混動一樣的關鍵部件控價能力，否則也避免不了被核心配件“卡脖子”的問題，畢竟高售價和低產量都難以為品牌向上助力。
長安方面，由於CS75PLUS在2月底推出換代車型，所以新舊交替加上淡季造成2月的銷量下降也説得過去。不過，此前同樣熱銷的CS55PLUS、CS35PLUS、UNI-T本月並未上榜，長安汽車對於各個“兄弟車型”的推廣力度，還得多努力。
合資品牌車型2月份銷量表現較穩，CR-V、XR-V、繽智和RAV4的銷量都比較好，對於豐田和大眾而言，本田在SUV市場上的表現明顯更為出色。
話題王特斯拉2月份的整體銷量表現一般，其中特斯拉中國銷量數據為23200台，與過年前的旺季相比降幅比較明顯，但背後的原因與其將產能外撥出口有關，畢竟疫情導致了部分海外地區無法正常開工。具體數據方面，特斯拉MODEL Y在2月銷量達到了18593台(MODEL 3銷量4607台)，與去年2月相比大漲301.6%，雖然位居SUV銷量榜第四名，但它依然是高端SUV的銷量冠軍。（數據：乘聯會/文：馮）