【有車以後 羣調查】對於有車以後的編輯來説，衡量一款車火不火的重要因素就是看看車友羣的人數，眼下有車以後的長安CS75PLUS車友羣已經開到了第五個，人數破千，而這款千呼萬喚的新車終於要上市了。
新款長安CS75PLUS此前已經開啓預售，預售價格區間為12.79-15.49萬元。它自從誕生以來，累計銷量已經突破45萬輛，妥妥的是SUV市場第一梯隊的存在，這也很好解釋了為什麼這款車改動幅度並沒有那麼大卻能收穫如此關注。
此前我們也對車友們發放了關於這款車的問卷調查，考慮到新款長安CS75PLUS的主流定位和火爆程度，我認為車友們的看法非常具有普適性，所反映的不光是這款車本身，更能看做是消費者對家用SUV提出的造車建議。
論務實還得看中國消費者得益於汽車能源的變革和智能科技的發展，哪怕是售價十幾萬元的車型也都比以往有了更多的賣（chui）點，什麼智能生態、主動安全，一個個天花亂墜。這些新鮮玩意絕對不是沒用，但很多都沒有像廠商説的那麼好用。
在這樣的情況下，消費者面對的選擇更多，同時干擾也不少，所幸在務實方面中國消費者沒在怕的。
在問卷中“您關注或選擇第二代長安CS75PLUS的原因是什麼”這一問中，有83.16%的消費者都把票投給了全系8AT。
舊款的長安CS75PLUS車型1.5T版本匹配的6AT變速箱，8AT變速箱是2.0T車型的專享。在新款的升級中，變速箱變得“一視同仁”，全系均標配8AT。從理論上來説，變速箱擋位更多，動力的平順性和燃油經濟性都會有更好表現。
當然，這一點反映出來的不應該是技術問題，而是消費心理問題。
相比於雙離合和CVT，中國消費者對最純粹的AT變速箱普遍都有更好的印象和偏好，這當然不是消費者的一廂情願，也算是實際情況和歷史問題的綜合作用。CS75PLUS此前用的都是AT變速箱，此次更是升級到了全系8AT，對消費者來説確實有吸引力。
從更廣的角度來看，對變速箱提升的看重也是消費者務實的表現。我們常説發動機、底盤和變速箱是汽車的三大件，消費者也許不懂技術或對技術一知半解，但他們都清楚三大件是汽車的基礎。尤其是十幾萬買國產SUV的用户，基本上都是家用代步，好開、省油、耐用才是最關鍵的。
除了變速箱之外，也有很多車友覺得新款CS75PLUS的設計和配置很吸引自己，同樣是偏務實的選擇。
同時我們還準備了一個更廣義的問題，“對於一款新車，你最看重它哪一層面的升級”。在這個問題中有將近7成的車友選擇了動力層面（發動機/變速箱/底盤等核心部件的升級），答案和為什麼選擇新款CS75PLUS有很強的一致性。
傳統、務實甚至固執，這些形容詞都可以用來形容十五萬級國產SUV的消費者，在這個語境裏它們都是褒義詞，代表着理性的消費觀念和實用至上的選車原則。可以看到新款CS75PLUS的升級還是很對用户胃口的，以至於全系8AT都快成了這款新車的招牌。其他廠商在其中也可以看到一些產品方向，在核心動力和配置上下功夫或者堆噱頭或許真的更有用。
銷冠又如何大家都説長安CS75PLUS是哈弗H6最有力的競爭對手，但事實上在這兩款車的銷量比拼中長安CS75PLUS基本沒贏過。按理説在競爭如此激烈的市場中，哪怕不是第一，只要能守住第一梯隊就挺不錯。不過必須要注意的是，市場的變化很快，後來者也很強，不是第一就得加倍警惕。
在“除了第二代長安CS75PLUS，目前您還在觀望的車型”這一問中有三款高票車型成績接近，分別是吉利星越L、哈弗H6和比亞迪宋PLUS DM-i。
哈弗H6很好理解，畢竟是鐵打的銷冠，這個級別任何消費者都會考慮，但是吉利星越L和比亞迪宋PLUS DM-i的上榜則是需要長安CS75PLUS有所關注的，因為這兩位都不是傳統意義上的緊湊級SUV。
吉利星越L從價格和尺寸等方面定位都要高半級，多花的這些錢也是物有所值；比亞迪宋PLUS DM-i有超級混動加持，賣的更貴也賣的不錯。它們的共性都是通過某些賣點來提升定位和溢價，對競品帶來更高維度的打擊。
總而言之，如今的緊湊級SUV市場不單單是12-15萬這個區間，而是有了更多層次的細分領域，在這種趨勢中新款CS75PLUS難免顯得單薄。當然這款車也有很多的粉絲，不過同價位有意思的新品這麼多肯定會多看兩眼，沒準看着看着就倒戈了...
從車友選票和新款CS75PLUS上能得到的造車指南就是要細分定位，吉利有星越L、哈弗有神獸，比亞迪分出了宋Pro和宋PLUS，在新款CS75PLUS上面也應該有高半級的產品。
新車很好，但這些也得注意在國產SUV中長安CS75PLUS有很好的羣眾基礎和銷量成績，此次推出的新款車型的很多升級點，比如設計和變速箱也深受消費者好評，這些都是值得肯定的點。在此之外，我們也看到了車友們表現出的顧慮。
在“您對第二代長安CS75PLUS最為擔憂的方面”這一問題中，有37.89%的消費者選擇了擔心整車可靠性。其實可靠性和產品自身以及使用環境都有關係，而且每個消費者的期望和用車習慣也不同，這個結果反映不出來什麼具體的問題。同時我也看了一下車質網和黑貓投訴平台，關於長安或者長安CS75PLUS的投訴量確實比其他友商競品要高，這裏僅作為參考。
相比之下，更值得注意的是得票第二高的“動力虛標”。
眾所周知，長安藍鯨發動機在網絡上也有着“虛鯨”的外號，這也是針對長安車型所提起最多的負面調侃。還是像上面説的，這不只是技術問題而是消費心理問題，其動力表現到底如何我們暫且不論，重要的是在潛客心裏已經形成如此印象，確實是值得注意的問題。
在本次羣調查中我們還首次引入了打分問題，以10分為滿分，調查車友們對於新款CS75PLUS的購車慾望，最終平均得分是7.1分。對於長安CS75PLUS這麼一款有基礎、有實力的熱門車來説，7.06分的成績並不算高。同時可以注意到，打分結果的眾數為8分，略好於平均分。最後還得説明一下，此調查並不是完全嚴謹，樣本數量也相對有限，僅供參考。
經過這次羣調查，我們可以站在車友角度更清楚地看出新款CS75PLUS這款車的優勢和短板、挑戰與機遇。總體而言在可以預見到的未來，新款CS75PLUS市場第一梯隊的位置依然會保持穩固，設計和配置的提升以及全系8AT對於消費者的吸引力很大，後續的銷量值得期待。