1月SUV銷量榜單出爐：長安圍剿哈弗、CR-V僅排第十，豐田無一上榜

乘聯會在近日發佈了2022年1月各類汽車綜合市場（狹義乘用車）的銷售數據統計，我們此前已經為各位呈現了1月轎車市場的相關銷售情況。今天，我們就來看看SUV市場的銷售情況又是如何。

1月SUV市場應該算是有一個皆大歡喜的開局，排在銷售排行榜TOP10的10款車型僅3款較往年同期出現了下滑，它們分別是保持領軍位置的冠亞軍哈弗H6(33,318輛)、長安CS75(32,122輛)以及剛好殺入TOP10的本田CR-V(17,615輛)，令人惋惜的是前十中豐田品牌無一上榜。

在第六代CR-V測試車諜照與渲染效果圖滿天飛的情況下，本身已經在吃老本兒的本田CR-V逐漸失勢，儘管艱難保住了TOP10的位置，可它在緊湊型SUV市場也已經掉到了第7位，在欠市場的一個2022款改款的情況下，它還想要在換代車型到來前穩住局勢或許只有靠降價或增配了。

可以看到的是，這三款長期在自主與合資緊湊型SUV市場坐莊的暢銷車均有不小幅度的同比下滑，而它們身後的追趕者正不斷逼近，尤其是已經迭代的哈弗H6與行將換代的長安CS75兩款車型，在二者差距僅剩千餘台的情況下，位於第3位的長安CS55(29,851兩)已經通過迭代以及去年加入的藍鯨版追了上來。當然，對於長安而言這當然是值得慶祝的，CS75不再是單打獨鬥，而是攜手CS55對哈弗形成了圍攻之勢。

與此同時，比亞迪宋(22,449輛)通過低價位的宋與高端定位的宋PLUS，打出了強有力的組合拳，在保持去年持續增長勢頭的情況下，成為了緊跟三甲身後的核心競品。另外，順便提一句，在為宋PLUS裝上了DM-i超級混動系統後，比亞迪宋的新能源家族(20,722輛)更是以同比銷量暴漲20多倍的誇張數據，反超特斯拉Model Y、理想ONE登頂了01月新能源SUV銷量排行榜。

而這份榜單中，共有兩款豪華SUV，它們分別是第5位的奔馳GLC級(22,331輛)與第7位的寶馬X3(19,542輛)，能夠在芯片供給仍舊乏力的情況下搶到這樣位置與銷量，奔馳、寶馬的確沒少下功夫，二者都改變了“多生兒子好打架”的策略，停售掉了諸多車型，僅保留少量款式的減少以倒逼消費市場，而奔馳更是根據零部件供應變化而頻繁調整改款以保持產品競爭力。

當然，01月還是有不少“熟臉”保持在了TOP10之列，比如入門級緊湊型SUV日產逍客(20,486輛)就排在了奔馳GLC的身後，位列第6位。儘管從設計上來説，日產逍客已經有些難以為繼，但通過在去年實現的增配改款，標配了皮革、更新了車機、升級了空調等等項目的逍客，其性價比又是蹭蹭上漲，而它中庸的定位、中庸的價格、中庸的綜合表現，再次讓其躋身前列。

排名第8位的大眾途嶽(18,927輛)與排名第9位的本田繽智(18,768輛)，都是分別是合資緊湊型SUV市場（逍客為入門緊湊型SUV）、合資小型SUV市場的當月銷售冠軍，相較於去年同期的疫情下挫，兩款車型在銷售方面都實現了較大幅度增長。

大眾途嶽與德系豪華品牌的銷售策略正好相反，其堅持了多生兒子好打架的車海戰術，一次性在市場中提供了9款細分型號供消費者選擇。只可惜上汽大眾為了避免途嶽與途觀L形成錯位競爭關係，還是沒有為之提供380TSI選項，否則其銷量或還有進一步增長的空間。

而本田繽智這邊，從19款開始加入的220TURBO選項，就確保了車輛可再在缺少競爭壓迫的同級細分市場中存活三年，而這三年期滿，東風本田又是針對當下年輕市場對智能互聯、運動外觀的喜好，增入了1.5L CVT精英智享版、1.5L CVT幻夜·先鋒版供市場選擇，可謂是把投其所好做到了極致，也難怪其能長期霸佔小型SUV領頭羊位置了。

寫在最後

從領軍的TOP10陣容我們就不難看出，相比於去年剛剛逃到疫情陰霾邊緣的汽車消費市場，在2022年已經開始出現了全面回暖的跡象。至少在SUV市場當中，大部分車型均以同比增長的態勢給新年開了一個好頭。但同時我們也發現，第一集團與身後追趕者們的差距正在進一步縮小，越來越多“新”產品通過煥新設計、強化智聯、更新硬件或全面迭代等方式發力衝刺，想必這2022年的SUV市場應該是有好戲看了。