退市最後一波操作?謳歌CDX、RDX直降6、7萬,已進入清庫存階段
雖然同屬日系豪華,但謳歌在中國市場混得顯然比不上雷克薩斯。
有爆料稱,廣汽Acura北京地區唯一一家4S店已經停止銷售汽車了,其餘地區還未停止銷售的經銷商大部分都已開始低價甩賣清庫存。此外,據經銷商內部人員表示,目前廣汽謳歌工廠已經是停產的狀態。
值得一提的是,謳歌在2021年已相繼停止了中國市場進口車業務和轎車業務,只保留RDX和CDX兩款國產SUV車型由廣汽謳歌進行銷售,但這兩款車也走上了降價、促銷、去庫存之路。
降價6、7萬,謳歌進入清庫存階段
目前,謳歌經銷商正大搞降價去庫存,其中緊湊型SUV謳歌CDX現金直降6萬,22.98萬元的起售價直接變成16.98萬元。
謳歌RDX優惠幅度更大,現金直降7萬,32.8萬元的起售價也降到了25.8,本應與奧迪Q5L、寶馬X3競爭的豪華中型SUV,價格已經滑落到和自家兄弟內耗的地步。
另外,購買謳歌CDX和謳歌RDX還有5年免費保養、免費質保、免費交強險,6、7萬的現金優惠加上一系列購車政策,換做平常想都不敢想。
雖有壯志,但未遂人願
如果從2006年謳歌品牌正式登陸中國開始算起,謳歌在中國市場已經混了16年,如果從2016年廣汽集團與HONDA共同建立了廣汽謳歌新事業體制開始,謳歌國產化也有了6年時間,但謳歌在中國市場似乎從來都沒有好起來過。
數據顯示,2015年謳歌品牌中國市場銷量維持在5000輛左右,國產後頭年是其高光時刻,銷量有了16348輛。銷量漲得快也跌得快,2018年謳歌品牌銷量就下滑至萬輛左右。
而到2021年謳歌在華銷量僅為6000多輛,回落到國產前的水平,同屬二線豪華品牌的雷克薩斯2021年銷量卻是謳歌37倍之多,達到了22.7萬輛,並且雷克薩斯還是全車型進口。與其説是謳歌,不如説是四面楚歌。
回想起2014年本田技研工業(中國)投資有限公司前總經理倉石誠司“到2020年,謳歌的年銷量目標將達10萬輛“的豪言,作為最早一批在中國市場佈局的豪華品牌,國產6年來僅謳歌RDX、謳歌CDX、謳歌TLX-L三款車型實現國產,其中謳歌TLX-L還停產,謳歌實屬是扶不起的阿斗。
為本田電動化讓路,謳歌離華就差一紙官宣
燃油車搞不定,在新能源的風口下試試電動化轉型?
謳歌確實有這樣想。2021年底,謳歌宣佈,將全面進入電動車研發階段,並計劃在2024年推出首款電動產品,到2030年旗下電動車型佔總產量一半以上。但這是針對美國市場的規劃,在中國市場還未有苗頭。
筆者也不會相信,一個已經失去溢價能力、毫無聲量的品牌,會因為突然轉型電動車而大獲成功。畢竟,你覺得謳歌會銷售10來萬、幾萬塊的電動車?即便是出了20幾萬的電動車,誰又會用錢包投票謳歌?
在筆者看來,謳歌在中國市場或許會為本田電動化讓路。
2021年10月,本田中國發布在華電動化戰略,併發布全新純電動車品牌“e:N”。在渠道建設方面,本田中國除了依託在國內市場1200 家特約店打造 e:N 專屬空間外,還將在重點城市設立 "e:N" 專營店。值得一提的是,本田全新純電動品牌e:N旗下車型的經銷商授權將優先原有的謳歌經銷商。
在很多人看來,謳歌此時的處境,離華就差一紙官宣。
寫在最後:在競爭激烈的市場,從不會因為誰含着金鑰匙就能大獲成功。謳歌瀕臨退市的處境,恰恰是邊緣二線豪華品牌的一個縮影。
此時是謳歌,下一個又是誰?