無人機飛行“新規”：經營活動需“上牌”

　　昨天，中國民航局官方發佈《民用無人駕駛航空器從事經營性飛行活動管理辦法（徵求意見稿）》，規定了使用無人機經營性飛行需要在線申報經營許可。

　　這一定程度扼制了“個體”無人機飛手“黑飛”現象，但業內人士對此則有不同看法。“通航飛行的經營許可都已經逐步在取消了，這個無人機再批經營許可的意義有待商榷。”中國航空器擁有者及駕駛員協會（以下簡稱：中國A O P A ）秘書長柯玉寶如是告訴南都記者。

　　而飛手們則更關注申報飛行計劃的問題，飛手阿沙告訴南都記者：“經營許可沒問題，基本專業工作室都符合法人條件，現在是飛行計劃很難批，各個部門都在踢皮球。”

　　經營活動應為企業

　　按照《意見稿》規定，從事無人機經營活動需要滿足“法人單位，不少於兩台實名登記的無人機，必須投保地面第三方責任險。”

　　“這是徵求意見稿，現階段主要是建言獻策。”大疆相關人士告訴南都記者，大疆是生產企業與意見稿要求的企業不同，“大疆兩家子公司，做培訓的慧飛U T C與做航拍的大疆傳媒等正式文件頒佈會嚴格執行國家制度進行申報。”

　　“這個新規只是強調經營行為的一個牌照。”柯玉寶認為這個經營許可沒有太大必要。“通航飛行的經營許可都已經逐步在取消了。”

　　文件中還提及“行業協會必須在提交申報材料15天內做出是否准予許可的決定。”但柯玉寶説，這個經營許可並不需要協會的參與，主要是航空運輸司在審批。

　　另外意見稿表示，“從事非植保無人機的空機重量是0- 4000g，超過這個重量暫不允許經營性活動。”據此，大疆的精靈及悟系列均可以申報，但專業級八軸無人機S1000反而不能參與經營。

　　飛行計劃申報受關注

　　“其實這些規定對於職業航拍飛手都不難，大部分工作室都符合法人要求。”阿沙告訴南都記者，第三方責任險也不貴，一般是3000-5000元/年，一般都會買。“關鍵還是申報飛行計劃問題，有沒有經營許可都同樣難以申報飛行計劃。”

　　6月底，廣東省公安廳就發佈《關於加強無人機等“低慢小”航空器安全管理的通告》（以下簡稱通告），要求8月1日之後所有無人機在內的“低慢小”航空器飛行都必須提前申報，否則面臨最嚴重刑事處罰。

　　南都記者就此事諮詢廣東省公安廳關於無人機飛行計劃的申報流程，相關負責人表示“近期會發布相關規定”。

　　由於目前還沒有細則出台，阿沙也試圖尋求有關部門的幫助：地方派出所表示沒有相關的審批業務，叫他找空管；空管屬於民航總局的下屬部門，但是它又推給了民航總局另一個部門中南管理局。

　　阿沙把資料遞上去5分鐘後就收到回覆：“這裏（中南管理局）不審批沒有通航能力（載人）的申報”，又把他推給了空軍作戰部門，空軍方面則以“所有民營企業不予批准”一口回絕。

　　“這樣下去要麼黑飛，要麼轉行。”阿沙表示不解，官方要求正規化，飛手也願意配合，“但希望指出一條明路！”

　　要求申報飛行計劃沒有明確的申報流程讓職業無人機飛手苦惱不已，只能繼續歇業。另外尷尬的是，南都記者昨日點擊《意見稿》中提及的申報網站卻打不開申請網頁。

　　採寫：南都記者蔡輝 實習生梁勁

　　（南都記者餘毅菁對此文亦有貢獻）

　　加拿大交通部將放寬對消費級無人機用户的一些限制，取消此前所制定的禁止無人機在動物、建築物或其他結構附近飛行的限制。新版的安全規則也縮短了無人機與人、車、船，直升機停機坪和機場的距離。

　　在新的規則下，重量超過250克、但不到1kg的無人機必須與車輛、船隻和人員保持至少30米的距離，而不是以前的75米。重量在1kg到35kg之間的無人機繼續遵循此前75米的距離要求。此外，無人機操作者現在可以在機場5.5公里和直升機專用停機坪1.8公里的距離內飛行，而此前要求的飛行距離是9公里，而且不分機場還是直升機機場。

　　據交通運輸部部長Marc Garneau新聞秘書發表的聲明，此前，關於無人機禁止在森林火災九公里範圍內飛行的規則也有所調整，除森林火災外，自然災害或災難現場也禁止無人機飛行。

　　加拿大交通部之所以重新修改無人機飛行的規定，是因為一些新的證據表明，隨着無人機愛好者的增多，無人機與飛機之間的近距離脱靶事件越來越多。

　　上個月，卡爾加里大學發佈的一項報告顯示，在2005年11月至2016年12月期間，加拿大領空發生了355起無人機事故。作者稱，在2013年以後，當無人機技術變得更加容易被消費者接受後，這一數據開始急劇上升。該研究還指出，加拿大的無人機操作員已經遠超飛行員。

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　　(2017-07-15)

　　近日，外媒GeekWire報道亞馬遜獲得美國商標專利局的無人機快遞包裹（標籤內置降落傘）新專利，該技術專利是幫忙無人機在進行投遞的時候幫忙包裹在空中脱落時軟着陸，其應用的就是人類所使用的降落傘原理，旨在起到緩衝的作用。

　　據悉，亞馬遜第一次使用無人機進行投遞測試的地方是在加拿大而不是在本土西雅圖，原因是受限於當時美國當地法律，直到了後來FCC對商用有所鬆口，商用無人機近幾年才開始普及使用。於去年年底，亞馬遜在英國首次推出了名為“Prime Air”的無人機快遞服務，並於今年的3月份在美國加州首次完成了Prime Air無人機送貨的測試，全程只用了13分鐘便將快遞物品順利地送到了消費者的手中。

　　現如今，亞馬遜正式對外公佈了這項全新的技術專利：無人機快遞包裹（標籤內置降落傘）專利。據瞭解該專利是由亞馬遜高級技術項目經理Jon Hanlon 於去年8月份提交的專利申請，近日由美國專利商標局正式向亞馬遜授予了這項專利。專利文件中顯示，在快遞包裹離開無人機之後，無人機系統將保持跟蹤監控和通訊，在一定的高度，無人機將控制開啓包裹攜帶的小型降落傘，另外還有壓縮空氣設備確保包裹在落地時得到緩衝。同時，在投遞的時候往往會遭遇到許多不可控的因素了，例如風向、風力的障礙物等等，對此該專利技術支持在包裹偏離軌道時，無人機還可以通過無線電信知道其打開降落傘、壓縮空氣罐或者陸襟翼，以保證包裹送達到正確的地點上。同時為了構建一個完整的“無人機快遞”的系統，亞馬遜甚至大膽地提出了“無人機塔”的想法，構建出一個屬於“無人機快遞員”的專屬房子，一般坐落於市區和人口稠密的地區，用於存放快件並可以讓無人機在城市周圍運送包裹時方便進出。

　　縱觀國內，能夠驅動“無人機快遞”的項目目前也只有順豐快遞了。於6月21日時，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批覆，成為目前國內唯一獲得正式審批的，且由企業、中央監管部門和地方政府共同推進的示範空域。同時在這裏可以看到為什麼亞馬遜在首次測試無人機快遞時候無法再本地進行，而是在加拿大，這就是地方法律的限制。因為不法、違規的無人機設備可以對人類的人身安全的威脅，也是近期網絡曝光的諸多關於無人機禁飛、實名登記等新聞。作為國內頗具影響力的物流巨頭順豐，自2013年以來順應時代的發展需求全力地投入到了無人機快的研發中，截止2017年2月，順豐申報和獲得在無人機領域專利數量達111項，包裹發明專利51項，使用新型54項以及外觀專利6項。

　　至於無人機快遞為何會風生水起的原因，想必大家也是略知一二的。比如無人機運送快遞相比傳統方式提高了效率，不再無需考慮到地面的客觀不可控因素，同時減少了車輛損壞、過路費和油費等支出。其次在於無人機快遞普及的範圍遠遠超過人力運輸，諸如擁擠的城市和偏遠的山區，無人機能夠解決這些難以突破的難題，特別是緊急救災、投遞應急救援物資此類的方面上，無人機運輸凸顯出了其不可逾越的優勢。

　　無人機運輸能夠走到了今天並受到了各界的廣泛關注，是源於其可持續發展的性質。無人機運輸的普及，將開啓一個新的物聯時代，互聯網和物聯網的極大融合會帶動物流自動化程度提升。與此同時也要警戒各科技公司在發明創新的同時，做好知識產權範疇的自我保護措施，避免出現被侵權、抄襲、盜取等尷尬局面。

　　(2017-07-05)

　　飛行前檢查

　　隨着消費級無人機的普及，越來越多的小夥伴擁有了屬於自己的無人機，但由於大部分人沒有經過系統的學習與訓練，出現了不少“炸機”事故，今天《無人機小課堂》就來給大家講講飛行前檢查，正確的飛行前檢查可以減少由於飛行器故障導致的“炸機”事故。

　　第一，環境安全檢查

　　環境安全檢查

　　飛行前，首先要做的就是觀察飛行環境，確保周邊沒有影響飛行安全的障礙物，如電線、電塔等；同時應當確認飛行地區是否處於禁飛區、限飛區，不要違反當地法律、法規；此外飛行區域應當避開建築物和人羣，以免造成不必要的麻煩。

　　第二，機身檢查

　　機身檢查

　　無人機是是複雜機密的設備，飛行中機身會承受很大的作用力，可能導致一些物理損壞，飛行前的機身檢查有助於及時發現這些損壞保證飛行安全。機身檢查應當至少檢查以下項目：

　　1、機身是否有裂紋

　　2、螺絲釘或緊固件有無鬆動或損壞

　　3、螺旋槳有無損壞、變形以及安裝是否緊固

　　4、電池安裝是否牢固

　　第三，無人機控制系統檢查、校準

　　系統檢查、校準

　　系統檢查、校準

　　該步驟為飛行前檢查中最複雜的步驟，好在目前多數無人機都配有直觀、簡潔的APP。控制系統檢查、校準主要包含以下項目：

　　1、無人機電池電量是否充足

　　2、遙控器電池電量是否充足

　　3、磁羅盤是否正常

　　4、GPS衞星數是否滿足安全飛行要求

　　5、雲台系統是否正常

　　其中磁羅盤如果有異常現象，則需更換起飛地點或對磁羅盤進行校準，具體校準步驟不同無人機有所不同。

　　做好，飛行前檢查能夠較少“炸機”事故的發生，但飛行安全還需要熟練的飛行技術做支撐，這需要長期的訓練，且非且珍惜。

　　(2017-07-01)

　　中國警察網訊 日前，江西省公安廳發佈通告，進一步加強民用無人駕駛航空器飛行管理。

　　通告要求，公民使用民用無人駕駛航空器進行飛行活動，必須遵守相關法律法規。通告劃定了無人機限飛、禁飛區域，明確提出未經批准，嚴禁民用無人機在民用機場跑道中心線兩側各10公里、跑道兩端各20公里範圍內的機場淨空保護區，機關、團體、企業、事業單位區域，通信、供水等關係國計民生、國家安全和公共安全的目標區，車站、碼頭、居民小區等人口密集區域，政府公告進行臨時管制的區域進行飛行活動。違反規定飛行的，公安機關將聯合相關部門依法查處。構成違反治安管理規定的行為，依法給予治安管理處罰；情節嚴重構成犯罪的，依法追究刑事責任。

　　(2017-06-17)