近日，有多家媒體稱比亞迪將向特斯拉供應“刀片電池”，這樣的消息一下子就引爆了特斯拉的車友圈。“又要降價了嗎？”、“model 2什麼時候發佈？”、“又有什麼變化？”這些問題則是他們最感興趣的。
根據外媒的信息稱，特斯拉的“廉價車”，將採用比亞迪旗下子公司弗迪電池所提供的刀片電池，如今已經進入了C樣測試階段並有望在明年正式“上車搭載”。
“C樣”則是指供應商從量產生產線批量生產的樣件，主要用於工藝和生產試驗試驗。一旦通過產品驗證後，就能獲得量產供貨的資格。換而言之，刀片電池上車特斯拉的日子是相當近了。
至於第一款搭載的車型，外媒則表示或為入門版車型——Model 2，官方表示其開發進程順利，最早將在今年年底小批量試產，所以從時間節點來看，這很是巧合。根據特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上年電池日所説的，這款車型將由中國團隊研發並在上海超級工廠生產，售價為2.5萬（摺合人民幣16萬）。
之所以讓model2搭載刀片電池，原因則是——省時省事省成本，現時特斯拉所採購的寧德時代磷酸鐵鋰電池均為採購電芯，然後自行組建成電池包，特斯拉擁有了自己的一整套電池熱管理技術，技術把控更可靠，要知道特斯拉可是有着281項電動機械專利。
而可能外購的比亞迪電池為已經打包成電池組的刀片電池。所以從整體成本而言，這刀片電池可相當省成本。但可惜的是，截止發稿時比亞迪以及特斯拉均表示對此合作“不予置評”，這種態度也一定程度默認了該合作。
正如前文所説，若是特斯拉採購的是刀片電池，那麼基於熱管理系統未來的全新Model 3/Model Y或不會搭載比亞迪所提供的刀片電池。
要知道，熱管理系統是電動車企業的立身之本，東京分析公司lectual Property Landscape表示，特斯拉帶有冷卻劑迴路的熱管理系統專利在多個新能源車企中脱穎而出。其中最重要就是八通閥專利，這是一種將電池釋放熱點重新分配到車輛其他部件的技術，也包括了空調系統，首款採用其技術的車型就是年初國內上市的Model Y。
鑑於該技術以及平台差異，所以更高定位的Model 3以及Model Y或不會搭載刀片電池。除非…特斯拉依然採用採購電芯的方式，但這也會與如今寧德時代磷酸鐵鋰電池採購相重合，視乎於採購成本這可能性並不大。
並且根據特斯拉未來的4680無極耳電池規劃，這兩款車完全可以通過該電池技術實現降低成本，官方表示4680電池能量密度提升5倍、續航里程提高了16%，輸出功率獲得了6倍提升，更重要的是成本還降低了14%。未來的特斯拉Model3/Model不僅更便宜，還更快。
也因為如今Model3補貼後售價不過是23.59萬，加上未來成本更低的純視覺版AP/4680電池版本，以及因規模擴大而下降的成本，其原本就有望價格下探到20萬左右。Model 2其實更有望下探價格至14萬左右。
刀片電池，是比亞迪於2020年3月所發佈的電池產品，它是基於磷酸鐵鋰電池基礎上優化的產品，實現了電芯與電池組的一體性，提升了能量密度以及電池包強度。刀片電池如今主要內供比亞迪，並且已經確定了福特、紅旗為外供客户，比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛曾公開表示：“幾乎所有的汽車品牌都在與比亞迪洽談刀片電池的合作，其中有好幾個國際品牌。“
這種電池技術，可以通過動力電池試驗中“地獄難度”的針刺試驗，沒有明火升温不高，所以有着“最安全電池”的美譽，也因此促進了比亞迪大部分“新能源車型”的銷量，比亞迪幾乎全系新能源車型均搭載刀片電池，包括了秦PLUS EV、宋PLUS PHEV/EV等，市場也因為刀片產能而一車難求，官方也一度表示提車需要等待3.5月。
不過對於特斯拉而言，最重要的還是採購刀片電池所帶來的經濟效益，直接打包裝車無需分配生產線進行電池包的安裝構建，能夠有效縮短汽車下線時間，以此來降低生產成本。
上箇中國汽車時代，中國品牌則依靠外國品牌的技術輸出；但如今，外國品牌則反倒依靠起中國品牌技術，真可謂是“三十年河東三十年河西，莫欺少年窮”。特斯拉將搭載比亞迪電池，這一消息也確實勁爆，作為中國第二大電池供應商，它在上週就收穫了兩個漲停板，股價更突破了300元關口，市值超7903億元，市場表示出對其的信心，所以這次與其説是特斯拉的降本勝利，倒不如説是比亞迪的全面提升勝利！