油車智能弄潮兒 ICT-300智能測試-WEY摩卡
【太平洋汽車網 評測頻道】定價17.58-21.88萬的WEY摩卡（詢底價|查參配），是WEY目前的旗艦車型，作為旗艦，WEY賦予了摩卡足夠厚道的用料和設計氛圍外，還在摩卡上注入智能化元素。摩卡擁有HWA高速駕駛輔助、AR-HUD、手勢召喚、高通8155旗艦級智能座艙芯片、NOH高速智能領航輔助、智能語音助手等智能配置。在這些強大配置的支撐下，WEY摩卡能否在ICT-300智能汽車測試體系中取得好成績呢？
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ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》裏查看。
在ICT300評測標準中，智能駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測試開始篇幅。摩卡在智能駕駛這個部分，取得了99分，位列智能駕駛部分第7位，僅次於吉利星瑞的101分。而吉利星瑞目前在我們榜單中是燃油車的第一位，從這個角度來看，摩卡的表現也是相當出色的。
目前量產的的摩卡擁有HWA高速駕駛輔助功能，其依靠的硬件是1箇中長距毫米波雷達、4個角雷達、1個前視攝像頭、1個域控制器以及英飛凌TC397+Mobileye EQ4芯片。不過WEY還為摩卡全系預埋了高精度地圖盒子，所以有需要的車主可以花1.5萬元通過OTA解鎖摩卡的NOH高速領航輔助功能，這樣就可以在HWA高速駕駛輔助功能的基礎上實現自主上下匝道等功能。
未來摩卡還會有HWP高速公路領航駕駛系統，這套系統在現款車型擁有3個激光雷達、8個毫米波雷達、3個駕駛輔助攝像頭、2個控制器和高精地圖摩卡，可以完成高速內點對點的自動駕駛，其功能包括了高速避障變道、多車變道、智慧躲閃、自動識別匝道、變道進出匝道、過收費站等等。
作為新的智能汽車，摩卡是支持整車OTA功能的，不過由於上市時間並不長，所以摩卡還未針對多項功能進行升級。前段時間摩卡進行過OTA的是推送了NOH高速領航輔助功能（需要先選配該項功能）。由於我們評測體系中是按有沒有真實升級過來給分的，所以摩卡這部分並沒有取得滿分。當下越來越多的新車支持整車或部分車輛功能的OTA升級，並且不只是純電車，就連燃油車也開始有這樣的趨勢，相信未來在智能化世界中，這樣的表現會是常態。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
測試條件：測試車以30km/h的速度開啓所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶羣時會不會有警示或避讓動作。
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對UNI-K進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看UNI-K能不能及時制動避讓。
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啓巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啓巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
WEY摩卡除了入門版車型外，其餘車型均支持自動泊車功能，並且還有遙控泊車以及循跡倒車、手勢挪車等功能，在泊車和挪車這一塊摩卡下了不少功夫。
WEY摩卡支持HWA高速駕駛輔助功能，簡單來説這個功能就是在自適應巡航、車道保持的基礎上，增加一個自動變道功能。開啓HWA高速駕駛輔助功能無需設置導航，在高速或快速路上即可激活，激活後系統會自動判斷前車是否有壓速度行駛，有的話會自動變道。不過HWA高速駕駛輔助功能跟我們熟知的小鵬NGP、特斯拉NOA是有區別的，後者支持智能避讓、上下匝道、調整限速等等功能，功能遠比HWA高速駕駛輔助功能豐富。而摩卡最新推送的NOH高速領航輔助功能才支持上下匝道等功能，但遺憾的是我們測試時摩卡還未推送NOH，所以這次就暫時只體驗了HWA高速駕駛輔助功能。
激活HWA高速駕駛輔助功能後，摩卡確實會自動變道，但並沒有我們現象中那麼頻繁和激進，變道的次數和風格都偏温和。另外，需要提醒的是，HWA目前不支持識別路面的樁筒等障礙物，所以駕駛員必須時刻注意着路面情況，切勿以自動駕駛的心態去使用。
而在車道保持和跟車方面，摩卡表現較為自然，前車有併線時也能較早識別和減速，這點跟在封閉場地測試的表現是一致的。
説句實在話，剛看到的摩卡的時候，我對WEY品牌的認識還停留在VV6、VV7的時代，認為摩卡不就是一台設計出色，配以高檔用料的SUV，但當我第一次坐進摩卡車內的時候，我承認我被打臉了。在各種豪華用料之下，14.6英寸的中控大屏不會顯得過分突兀，配合AR-HUD、全液晶儀表、下方的副屏和流媒體後視鏡，竟然帶出不同於造車新勢力。
來到我們此次ICT-300智能汽車測試的是一輛，摩卡2021款 2.0T 四驅特醇版，屬於全系車型裏的高配版本車型，它的各項配置可以説是一應俱全，所以這讓它在智能座艙部分獲得了73分高分，排名10，總體來説表現可圈可點。接下來，我們就來看看摩卡在智能座艙部分各環節的表現到底如何。
在智能座艙評測環節當中，我們將對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。
測試的摩卡使用的是一塊14.6英寸的懸浮式觸控大屏，屏幕下端直接與出風口相連，像是懸停在空中一般，而且並無遮擋駕駛員的前方視野。
在顯示效果方面，這一塊大屏算得上十分細膩，配合簡約的UI畫面，看着還是蠻舒服的，重要的是，在特殊塗層的幫助之下，中控大屏的防反光效果表現出色，就算在強光照射下任意角度看都不會出現看不清楚的情況。
不過需要稍加批評的是，下方的小屏反光就稍微有些嚴重了，配合較大的傾斜角度，使用它進行功能調節的時候經常只能“盲操”。
WEY品牌用料真的沒得踩，車機系統搭載的是高通8155芯片，8核處理器、2.1GHz主頻、12G DDR4內存的配置這硬件水平在一種智能汽車裏也絕對是頭部級別。摩卡小尺寸的儀表和稍微有點封閉的系統拖了點後腿，導致整體得分不高，只有73分，排名32名。
在車機性能這一part當中，我們針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。
流暢度、易用性和UI設計
在該環節的評分當中，得益於出眾的硬件水平，讓它整個流暢程度表現十分出色，界面間的切換簡直如絲般順滑，沒有一點卡頓。
UI設計師很好地利用了屏幕寬度，在同一頁面的屏幕顯示當中，能顯示的內容豐富程度很高。在設置的內頁，每一項的設置幾乎都不需要通過上下拉動來擴展內容，頁面分步相當合理，使用者只要進入到某一大項中，選擇需要的小項即可完成功能控制。
下方的小屏用户可以自定義設置是否帶按鍵反饋，反饋的輕重都可調節，這一點值得點贊。
車機功能豐富度
摩卡的車機功能算不上非常豐富，主要是由於系統不算十分開放。但有一説一，對於一款傳統汽車來説，它基本做到“應有盡有”了，網絡音樂、聽書、視頻等功能都配備，而且車內的絕大部分功能都能通過中控屏控制，包括座椅、空調、後視鏡、尾門等等。
當然了，對於多媒體、導航、語音交互、行車記錄儀、車家互聯、等等這些如今車機常見的功能，摩卡這個車機都具備了，且每一項的使用體驗都足夠出色。但如果能開放更多類型的應用加入的話，那就更加分了。
儀表功能豐富度
摩卡使用的是一塊9英寸的儀表，現在看來這塊儀表的尺寸並不算大，但絕對算得上麻雀雖小、五臟俱全，基本的信息都能在上面顯示，而且重要的信息還給你放大了，一眼就能看到。
顯示效果方面，摩卡的儀表走的是簡約路線，雖然是蠻符合理工男們的審美，但肯定是算不上精美的。但這裏我還是得幫它説一句話的，既然都有顯示效果出色的AR-HUD，誰還看儀表呢是吧。
車載系統的擴展性
關於車載系統的擴展性，我們主要關注兩個方面。一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯擴展。
摩卡在這一項裏失分嚴重，可能是魏總還是喜歡較為封閉且安全的車機系統，並沒有給摩卡這套車機太多開放的權限，摩卡車機並不支持外部應用擴展和手機映射功能，如果你對這方面要求比較高的話，摩卡可能不能太讓你滿意。
摩卡這套語音系統整體表現讓人滿意，支持多個免喚醒語令，而且能自己設定喚醒詞，識別速度很快，能控制的功能很多，但對於不標準的普通話糾錯能力較差，可能這也是河北車企最後的倔強吧。
整套系統幾乎做到用户邊説，機器邊識別的水平，用户話音一落，車機就彈出你剛説出的指令並迅速執行，
對於摩卡語音交互系統來説，常規的功能控制根本難不倒它，空調温度調節、地圖導航、車窗調節等等，都能很好地完成用户交給它的任務。
與前文説的一樣，它對於不太標準的普通話不算太友好，測試員的粵式普通話，它幾乎沒有怎麼識別出來，“全軍覆沒”是測試員萬萬沒想到的，也是這一項拉低了它語音交互系統的得分。
在多輪對話和語義聯想測試環節，摩卡對於模糊含義的語令都可以識別，如“我很熱”之類，也可以識別導航系統內的雙重語令，如“幫我找最近的小楊生煎”，不過它對於語令要求比較準確，另外它不能執行“空調25度並打開車窗”這類的跨功能雙重語令。
總體來説，只要你的普通話發音比較標準的情況下，摩卡的語音交互系統還是蠻好用的，反應迅速，功能齊全，在車上基本能做到動嘴不動手的水平。
摩卡除了整體硬件水平比較高以外，智能化配置也不含糊，這讓它在這一項當中取得了不錯的成績。
對於配置豐富的摩卡來説，座椅記憶自然是沒有落下的，車內還配備環境氛圍燈，晚上車內的情調還是不錯的。另外摩卡除了支持手機遠程遙控功能外，還支持手勢挪車，智能分享等功能，總的來説，它在該項表現是值得表揚的。
前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，不知道您對力爭坐上中國智能汽車頭把交椅的WEY摩卡，在智能駕駛、智能座艙方面的表現滿意與否。接下來，我們將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又如何？
由於測試車問題，摩卡在加速測試中並沒有展現真正實力，在60km/h之後的G值急速回落，導致後段加速並不理想，後續我們將重新借車再次測試。而制動方面表現稍微不太理想，制動距離較長，畢竟自重較大。在麋鹿和繞樁測試項目上，表現得比較不錯，反映出底盤調校功力還是有認真對待的。作為豪華品牌，摩卡在整車隔音方面，也表現出應有的價值。
由於測試車問題，本次摩卡的加速測試成績，並不能反映其真實加速實力，後續我們將重新借車測試。
作為首款搭載橫置9DCT濕式雙離合變速箱的新車，摩卡在動力方面搭載2.0T+48V，技術含量可以説相當突出了。發動機最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m，發動機熱效率大於38%。打開彈射模式起步，轉速最高能保持在2200rpm，快速鬆開剎車，動力並不是突然爆發的狀態。車輛在四驅系統的輔助下，車輪沒有產生打滑，起步瞬間的姿態還是比較平穩的，只是因為測試車保護問題，最終成績並不理想。
在制動測試中，WEY摩卡的表現就比較一般了。它的制動力釋放線性度都是不錯，寬大的輪胎起到一定作用，但由於車身重量較大，且懸架較軟，導致全力制動出現明顯點頭的趨勢。最終測得制動距離41.67m，在這個級別的SUV中，是比較一般的成績了。
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
WEY摩卡進行麋鹿測試時，時速最高能去到72km/h，成績還是比較優秀的。在到達極限速度緊急轉向時，電子穩定系統介入會比較明顯，來保持車身穩定進行後續變線操作。不過輪胎在突破極限後，抓地力出現下滑，導致車身容易劃出掃到樁桶。而且車身側傾稍大，加上車身有一定的分量，所以緊急轉向時還需要抓準時機。
以標準60km/h的速度進行繞樁測試，考驗WEY摩卡的操控性。摩卡車身尺寸較大，並且整車質量也不低，所以在繞樁過程中需要較大幅度的轉向才能順利繞過。不得不説，摩卡轉向側傾不少，連續繞樁時會還真不太輕鬆，大車感也比較明顯。不過輪胎的優秀抓地幫了不少忙，尾部也沒有過分不安的情況出現，整體還算比較可控。
在車內噪聲測試環節，我們主要考驗的是車輛隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，並與怠速狀態下的車內噪聲值對比。摩卡作為WEY品牌的旗艦車型，除了怠速對外界噪音控制一般外，跑起來對風噪和路噪的隔絕都做得很到位，表現有旗艦實力。
最終WEY摩卡在ICT-300榜單中排名位列第7位，距離前一名的吉利星瑞僅差4分，也就是説差一點點就能夠成為我們榜單中智能化程度最高的燃油車。當然，摩卡這次可能有點“冤”，也就是加速和開放道路實測都不是最強的狀態。不過即便是這樣，摩卡也拿到了相當優異的成績表現，這點再次證明了燃油車也能在智能化時代跟上腳步，智能化從來都不是燃油車的攔路虎，而是燃油車再次進化的踏板。在摩卡身上我們看到有優秀的燃油車智能化設計，期待未來WEY給我們帶來更多驚喜。（圖/文：智能駕駛：杜慶煒 智能座艙：羅順鵬 性能測試：鍾志濤）