NIO Day2021：誰是能換電的新加油站？小米有新合作？

進入12月，汽車圈裏的很多人可能並不盼望着元旦或者聖誕節，因為大概率結果是宅在某地、堵在路上。

進入12月，汽車圈裏的各位，應該所期待的會是，NIO Day 2021。

因為，關於蔚來的段子和承諾都有很多，段子故事往往不一定真實，承諾這事兒卻已經連續完成了幾年。每年都有全新產品推出，且隨之而來會有新的玩法、新的技術等等。

至於最新也讓人印象最深的案例，是NIO Day 2020裏，李斌聊了很久蔚來ET7時，聊了很多算力相關、Orin相關、第二代平台相關，以及固態技術電池之後。注意技術這2字的差別，行業順着這個，聊了幾乎有半年關於固態電池的種種話題。

毫無疑問的一點是，馬上要在蘇州開辦的2021 NIO Day，我是不願意斷了自己的NIO Day連續之旅的，因為內心充滿了好奇，這家企業大概要給自己的用户立什麼承諾，又準備如何完成。

每次都猜不全的NIO，才是好玩的蔚來

其實，每年NIO Day開始之前，網絡上都會對今年大概要發佈什麼進行大量的推測和猜測，就比如最近這幾天蔚來ET5的路試諜照又開始在網絡中流傳起來，保準會有人分析蔚來ET5這次進行亮相。不過，如果你也一次不落的參與了每一次的NIO Day之後，想想還是自覺腦洞不夠大，因為每次猜對的，大概只佔一個小部分。

所以説回正題的話，對NIO Day 2021，首先可以推演的是，它今年亮相什麼產品。

是不是蔚來ET5？概率比較大，因為去年的一個案例是，也是在12月初，網上小規模流出了關於蔚來ET偽裝車的消息，緊接着NIO Day上，蔚來ET7完成首發亮相。

今年的12月初，疑似蔚來ET5的路試諜照也開始在網絡裏逐步曝光，按規律推斷的話，可能是它會登場。而且，對於前不久完成生產線調試、第二代技術平台應用，準備開始逐步釋放ET7產能的蔚來來説，在NIO Day 2021上亮相蔚來ET5很基操。

當然，答案可能還可以是非蔚來ET5，畢竟這家企業手裏的牌現在太多。

比如，雙子星品牌Gemini，已經在之前被討論了很多次。因為有着蔚來已經完成市場考驗表現良好的第一代技術、平台做背書，它的可能性極多。SUV/MPV/轎車或者是其他的細分子品類均有可能，且不出意外的話，Gemini身上也會有換電、蔚來的相應生態圈賦能等能力，至於價格、技術、續航這些細節，還要等產品真正發佈了之後再給評價。

當然，還有第三種可能，也就是其他細分車型的推出，比如SUV系列裏，會不會誕生二代技術平台新品等等。

當然了，僅僅猜對車型可能是什麼，沒有特別大的意義，因為按慣例來看，NIO Day上公佈車型會使用什麼相關技術、技術特點、價位表現、配置能力等，才是重中之重。

不如，可以預估一下，加油站/電池的事

從全維度看，這幾年的蔚來汽車，因為已經成功站穩腳跟，發展重心在上揚。初期的用户認知/品牌認知/交付能力/履約能力/產品品質等，已經擁有相關規模能力之後，它現在的發展重心主要在能量、智能駕駛、智能電動車底層技術這3個大維度上。當然，出海、資本運作等，也都涵蓋其中。

按這3個大維度分析，智能駕駛相關蔚來現在的芯片自研/OS/算法/架構等等，是需要較長時間才能落地的，可以不用對此次NIO Day的發佈有太多期待。

但另外1個點，能量這件事，就能展開説很多。

一樣是結合2021年的蔚來汽車一系列新舉動，關鍵詞是基建、電池技術。分別關乎，補能圈的打造、電池技術提升、換電技術提升。

補能這事，今年的蔚來動作在內部稱呼為“基建”。因為企業的經營現狀不錯，所以推進能力也很強，城市裏的換電站越來越多，也就有了“電區房”這種用户之間的戲稱。不過這屬於基操，“不太基操”的事兒，是蔚來還在打通一條條高速公路補能網，還有最“不基操”的，則是跟加油站之間的合縱連橫。

尤其是，最近蔚來的補能生態，已經開始從規模巨大的蔚來+中石化，開始進一步向外延展，比如最近剛和殼牌簽訂的合作，2022-2025年在中國市場共建100座換電站，以及在歐洲蔚來可以共享殼牌的充電網絡。新的這場合作裏表層能看到很多好處，比如中國/歐洲資源的雙贏、更好的成本分攤，還能看到另一層意義，蔚來的補能圈在以各種形式拓展。目前的合作裏，中石化的相關優勢在於華南華中地區表現相對更強，而殼牌屬於覆蓋度相對較好。

所以，有了這2場合作的打底，接下來蔚來還有沒有可能繼續宣佈新一步的計劃，答案顯然是肯定的。比如説，華北地區佈局比較完善的TOTAL道達爾，就可以是個好選擇。

當然了，這只是猜測，至於蔚來接下來會怎麼做，還是看它自己，和相關談判。

另一點，則關於電池技術進步，以及行業集羣突圍。

最近關於蔚來相關電池技術的消息，是它的固態技術電池供應商-衞藍新能源預計將獲得來自小米、華為等戰略機構的投資，目前估值約50億元，投資金額5億元。

這種新聞，金額不大，對於小米、華為來説，屬於基操。不過，鑑於去年接受採訪時秦力洪説過，蔚來的固態技術電池是與合作伙伴之間共同推進、共同研發的。而如今華為、小米開始紛紛入局汽車及相關產業，這之中是可以產生一些聯想的。

目前，越來越多的相關汽車開始投入像蔚來一樣可超充/可慢充/可快充/可換電/可升級的模式，但行業中現有成績較好、規模較大的。且鑑於蔚來一貫以來的履約能力，在當今這個節骨眼上完成投資，節奏選擇很值得玩味。

甚至，理解成蔚來在固態技術電池方面的進展已經初有成效，吸引了華為和小米的投資，也並非不行。當然，這同樣需要時間才能有結論和答案。

相應的產品、解決方案會不會優先供給小米、華為，或者同樣參與其中推進量產落地，萬物充滿可能。

寫在最後：

推測和猜想可以就此打住了，因為距離NIO Day 2021的時間還有2周。太多的猜想，短時間內就會逐步揭開，今年的主線會是什麼？也許是，蔚來放出ET5的時候，除了告訴所有人它的技術達成了哪些成績之外，它又將成本控制到了怎樣的局面。

這種話術是不是很眼熟？對，汽車工業的深層規律是沒人能跳脱的。實現了資本/成本的雙平衡，既是行業巨頭，眼前的蔚來，已經有了相應徵兆。