蔚來EC6、RAV4榮放、寶馬X3誰更安全？一文看懂中保研最新碰撞結果

越來越少的“冷門”，越來越多的G(優秀)，這樣的成績應該更符合中保研進行碰撞測試的初衷。

1月21日，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（本文簡稱“中保研”）在北京發佈了C-IASI七款車型測評結果，涉及車型包含一汽-大眾奧迪Q5L、江淮嘉悦A5、一汽豐田RAV4榮放、華晨寶馬X3、蔚來EC6、東風啓辰啓辰星以及理想ONE。測評工作按照《中國保險汽車安全指數規程（C-IASI 2017版）》實施。

中保研汽車技術研究試驗中心董事長方仲友表示：“此次測評的車型涵蓋了傳統燃油車型與新能源車型，兼顧合資品牌與自主品牌，充分體現了C-IASI‘踐行消費者至上’的選車原則。”

至此，C-IASI已經發布2020測評批次中14款車型的測評結果，較2019年測評相比，測評車型在用車經濟性與用車安全性上都有較大提升。

先來看下本次公佈的7款車型的成績：

從結果來看，除了江淮嘉悦A5失分項目較多、成績不忍直視，其他6款車型整體成績還是不錯的，僅在耐撞與維修經濟性方面有所失分，連25%偏置碰撞都沒有難倒它們。

1月21日，第五屆國家安全生產專家委員會 SAE汽車安全專委會 重特大交通事故深度調查組專家委員尹志勇在發佈會上表示，我們看到優良車型越來越多，新近生產的車型在碰撞測試中成績更好、現實中的事故率也更低，這説明中保研的測試告訴了廠家如何改進車型質量。

日系、造車新勢力得分更高

就本次發佈的7款車型的成績來看，日系與造車新勢力測評結果優中更優。

一汽豐田RAV4榮放的成績並不令人意外，在此之前，以豐田為代表的日系車一直以優等生的形象存在。RAV4榮放延續了豐田系的安全神話。

蔚來EC6以及理想ONE均來自造車新勢力，兩款車型均是自願申請車型。除了耐撞與維修經濟性，兩款車型在其他幾項的得分均為G。值得肯定的是，蔚來EC6在耐撞與維修經濟性也得到了A（良好），這一得分已經非常難得了。

在此之前，小鵬G3也曾自願申請參加測試，測評結果也不錯。這也證明，造車新勢力在車型設計生產方面已經充分考慮到測評所涉及的類目，車型安全性方面的表現還是值得稱讚的。

可以説，通過2020年的碰撞，造車新勢力有了實實在在的加分項。以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力不僅在智能網聯等領域表現突出，在安全性方面的表現也是可圈可點。

傳統自主車型仍有進步空間

江淮嘉悦A5以及東風啓辰啓辰星均來自傳統自主車企，也是本次測試的低分集中車型。

*表示高配車型輔助安全測評結果

就本次發佈的7款車型的成績來看，成績最差的是江淮嘉悦A5。東風啓辰啓辰星為自願申請測試車型，雖總體成績尚可，不過在這次公佈的7款車型的成績單中成績相對偏低。

從江淮嘉悦A5的具體表現來看，其在正面結構碰撞中，滿分24分的維修經濟性得分結果為0分，造成其在滿分30分的正面結構碰撞整體得分中僅得到2分。在追尾結構碰撞中，其在滿分24分的維修經濟性得分結果為6分，造成其在滿分30分的追尾結構碰撞整體得分中僅得到9.5分。

在車內乘員安全指數方面，江淮嘉悦A5在正面25%偏置碰撞項目的得分為M ，側面碰撞得分為A，綜合得分為A。

車外行人安全指數得分為A，主要失分項為頭型實驗，滿分為24分，江淮嘉悦A5得分為12.510分。

事實上，這似乎也印證了傳統自主車企中較為弱勢的品牌為何發展會一年不如一年。

除了此次在測評中折戟的江淮嘉悦A5，回顧所有的測試車型，來自傳統自主車企中較為弱勢品牌的車型普遍都得分不高，如2019年測試中的東風風神AX7得分僅為P、M、P、M；而北汽紳寶D50得分僅為P、M、A。

中保研推動車型安全成績顯著

對比中保研2020年以及2019年發佈的成績，進步非常明顯。

以及在15km/h的低速碰撞中，2019年所測27款車型氣囊誤起爆率達26%，2020批次所測14款車型的氣囊誤起爆率為7%， 與國外同類研究機構所測地市場5%的低速碰撞氣囊誤起爆率迅速縮小差距；在車輛安全配置上，側氣簾配置率由2019批次的59%提高到79%，車輛緊急制動輔助系統（AEB）標配率由2019年的26%上升到2020批次的43%。

方仲友介紹稱：“從測評結果來看，測評車輛的汽車安全性能得到不斷改進、安全配置不斷完善，測評結果快速與國際市場水平拉近距離。在維修經濟性上，評測結果雖有很大改進與提升，但在進一步降低消費者用車成本上仍需對話溝通，共同促進保險及汽車行業高質量發展的目標。”

方仲友還表示：“測評結果的審查與發佈等流程上更加嚴苛與嚴格，監督監測融合到各個關鍵環節與管控節點上，確保我們每一次發佈測評結果的客觀性、獨立性、公正性、公平性”。

此外，方仲友還提到，“去年9月，《中國銀保監會關於印發實施車險綜合改革指導意見的通知》中指出，加大車險供給側結構性改革力度，健全以市場為導向、以風險為基礎的車險條款費率形成機制。”

中保研汽車技術研究試驗中心總經理劉明介紹稱：“《中國保險汽車安全指數規程（C-IASI2020版）（徵求意見稿）》已經於12月掛網進行意見徵求工作，並計劃在今年一季度正式發佈。新版規程結合中國道路交通安全狀況、國內外汽車安全技術先進水平與發展趨勢、車險車型基準風險分析評價與車險費率因子的工作開展需求，在車輛的測試項目和評價方法上，較2017版規程均有所改進與變化，將更好地服務汽車保險、汽車安全與消費者的需求。”

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