這合資車曾火遍大江南北，後退出國內市場進入印度，如今銷量大跌

曾火遍國內大江南北，後退出國內市場進入印度，如今銷量大跌，又想回來？就全世界範圍來看，最有消費能力的汽車市場仍然是中國，別人都是一個洲，或者一個大片區作為整體。比如歐洲、北美、南美、東南亞等等，而中國汽車市場龐大的消費能力足以憑藉一國之力頂的上別人幾個國家甚至幾十個國家的消費，這就是硬實力。

因此世界上真正有實力的車企都將國內市場看作是最大的增量市場，比如法系車，你別看它每年都虧幾個億甚至幾十個億，但還是捨不得走。然而有一個車企卻在沒必要的時候突然宣佈走人，退出中國，把所有的籌碼都壓在印度，結果現在狂跌98%利潤，想回來了。

這就是本期要説的主角鈴木汽車，曾經鈴木汽車在國內也是風生水起，混得相當滋潤。尤其是鈴木奧拓，當初也是不少年輕人的第一台車，憑藉着省油耐用又便宜，口碑很響亮，是彼時小型車的不二選擇。

但隨着國內經濟發展，鈴木還一直抓着小型車不放，沒有及時推出更適合國人口味的車，因此許多鈴木的第一任車主，在換車時基本上都選擇大眾或日系三強了，以及彼時還很強勢的韓系，也佔據了很大份額。

因此大量鈴木車主流失，換車後都不會再考慮鈴木，雖然小型車專業户的名頭讓鈴木背上了廉價的標籤，但最重要的還是車型佈局沒跟上。逐漸沒落的鈴木決定壯士斷腕，宣佈退出中國市場，全副身家壓在印度。畢竟在印度市場，鈴木份額還不錯的，本身在小型車領域鈴木就是當之無愧的無冕之王，在印度平均收入較低的時候，買車時選擇有限，鈴木是非常具有吸引力的。

並且印度在可預見的好幾年內，大多數人應該經濟實力都不會提升多少，在汽車消費這塊，小型車仍然有較大市場。不過鈴木在押寶印度以後，才發現事情沒那麼簡單。尤其是現在還受到疫情的嚴重影響，印度汽車基本上沒有太大的搞頭了，離開了國內市場的鈴木在今年公佈財報，2020銷售額才280個億，其中純利潤居然只有13億，相比起前年，直接狂跌98%，相當於一年白乾。

綜合來説，鈴木在小型車領域的實力仍然在線，但這種車型除了日本本土，在別的地方接受度都比較一般，只是沒錢的時候的無奈選擇。而在歐洲市場雖然大家也喜歡小一點的車，但至少也是緊湊型車起步，而且尤其喜歡德系和法系，鈴木作為外來的日系，天然接受程度較低。這些都是沒辦法的事，鈴木自己更看好印度，可惜印度市場沒給鈴木一份滿意的答卷，鈴木或許這時候已經開始想回來了吧？