今年的北京車展上，本田展台顯得格外“熱鬧”，東風本田與廣汽本田“合體”上台，同時也帶來了一款重磅產品，本田正式推出為中國開發的首款插電式混合動力車型全新CR-V 插混版。
自進入國內市場以來，東風本田的銷量一直都是名列前茅。之所以能如此暢銷，CR-V肯定是功不可沒。今年的緊湊級SUV市場，CR-V表現也很亮眼，不但高居合資SUV銷量榜首位，而且還一度緊逼哈弗H6，而為了擴大優勢，東風本田CR-V帶來了插混版，它也是本田在國內的首款插電混動車型。
發佈會上，這句“地表最強插混技術”讓人印象深刻，畢竟兩田在混動技術上一直都是非常“較真”的研發，在目前國內銷售的混動CR-V為例，油電混合技術的加持，使得飽為詬病的噪音表現有了好轉，並且輕快的動力響應令人印象很深，油耗也能控制在百公里5L左右。而“對手”BOSS的豐田章男也曾為本田的混動結構點過贊，就可以看出本田在混動系統結構上的優勢。
那為什麼這麼有優勢，還要再出一個插電混動版呢，我們細細來看。
外觀上，CR-V插電式混動版整體延續了燃油版車型的設計語言，只會在部分細節處進行調整，比如品牌Logo會換成專屬的藍色，寬大的進氣格柵條改為了三條細長的鍍鉻裝飾條，翼子板和車尾會增加PHEV標識，提升辨識度。
內飾部分，參考目前的車型，配備三幅式多功能方向盤、液晶儀表以及觸控液晶屏；配置方面，也將搭載本田引以為傲的Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統和Honda SENSING 安全超感系統。
最重要的改變還是內在的，這套PHEV系統，從結構上來説，本田的這套混動系統在原理上是非常接近於理想ONE的增程式電動車結構的設計的，但不同的是本田的i-MMD混動系統不只是單一的增程式輸出電力驅動，而是可以完成單電機驅動（純電/充電）、雙電機驅動（純電）以及發動機+雙電機同時驅動三種驅動模式，可以對應到多種工況下提供最佳的續航水平與燃油經濟性。
簡單的可以概括下：第一種是純電機驅動模式，工作模式類似於純電動車，用電池裏的電驅動車輛。
第二種是混合動力驅動模式，工作方式類似於增程式電動車，即發動機工作在最理想工況下，發動機發電，為電池組充電，電池組經驅動電機驅動車輛。
第三種是發動機驅動模式，工作方式類似於普通燃油車，即發動機直接介入參與驅動車輪，同時發電機和驅動電機在車輛需要更大動力時，輔助驅動。
很多人説，本田這是因為新能源政策下無奈出的插電混動版，其實本田沒那麼忽悠你，這是個技術還挺先進的插混系統，只是恰好可以滿足上“綠牌”的條件罷了。而且估計新車售價不超過30萬元，還能享受新能源政策補貼，這也極大的提高了競爭力。
動力方面，插電混動版本的本田CR-V搭載了2.0升阿特金森循環發動機和雙電機，新車預計將搭載容量為17kWh的松下三元鋰電池，純電續航里程80km。慢充模式下則需要6個小時充滿電量。匹配E-CVT變速箱。發電機最大功率為145馬力，電機最大功率為184馬力。根據東風本田申報表來看，這款車百公里綜合油耗僅為1.1升。
總結
作為本田在國內的首款PHEV車型，它的發佈將填補本田插電混動領域的空白，可以拿到補貼和能上“綠牌”的吸引力還是不小的，而且對比途觀L插混版等競品，也是優勢明顯。現在本田如果想進一步爭奪新能源市場份額，那麼合理的價格也是重要的影響因素，就看本田能否給消費者一個驚喜了。