當紅非保時捷Panamera莫屬，不過最早對同類車型的喜愛是從第5代瑪莎拉蒂總裁就開始了。其實，那個年頭連保時捷卡宴還沒推出。
那時只有在大車展和港劇裏看到，什麼《壹號皇庭》、《妙手人心》中的大律師、大醫生有身份有地位，開總裁的，女生風情萬種，男生風流倜儻，誰不向往。
之所以被粉，是覺得人類怎麼能夠把一輛四門轎車通過極致修長的設計語言呈現得如此運動。每個細節都滲出貴氣，肉眼都看得到低重心，葉子板上的鯊魚鰓在十幾年一直被模仿，從沒被超越，還要一眼就知道是擅長奔跑的機器。可惜，那年頭真沒機會開。
現在能開到的是第6代，更沒有想明白，弄了一個P擋和R擋都讓人傻傻分不清，更不能盲操作的電子檔杆。方向盤有多重？反正個很好的健身器材，底盤又來得生硬。就連使用頻率最高最簡單的轉向拔杆，離方向盤勁遙遠，難道東方人的手掌就比歐洲人小很多嗎？
算吧，不去介意在克萊斯勒300C搬了多少東西上去了。或者，針無兩頭利，唯意大利人隨性、率直、不摳小節才會把設計做好，品味卓著。反正，藝術作品從不能用常規邏輯去解釋，讓工程師去講服藝術家一定要打架。
讓我帶感的，就是在當下花季，穿梭在城中一些本來都不起眼的小路，尋找世界陰霾下的一點色彩。不用飆了，反正這台3.0T也跑不快，不如走走停停拍拍。C柱上這個來自洛尼亞博廣場海神的三叉戟的徽章好多故事，但我覺得是提醒大家多留意這個又翹又豐富的屁股，就算是陰天，在不同光影效果下顯優雅亦激情，實在太性感了。
另一個角度不能忘記，就是車頭側向25度左右，多了少了都不好看。為什麼呢？這一代車型有點肥膩，這個角度，更好還原出第5代的矯健和跑姿，別忘記中網上的車標就是一件攻擊性武器，一百年來在賽道上的血性就封印在此了。
順便提一句，曾經瑪莎拉蒂MC12賽車收割了14個FIA國際冠軍頭銜，而MC20馬上要來了，別讓大家失望。