2020年12月28日，隨着東風汽車集團和東風有限的一紙公告，獨立三年的啓辰重新迴歸東風日產，成為後者的第二品牌。至此，這個誕生於十年前合資自主的浪潮下的產物，再一次回到了原點。
2010年，在合資自主的浪潮下東風日產秉承“為中國主流消費者開啓愉悦高品質汽車生活的品牌夢想”，率先醖釀出一個全新的汽車品牌啓辰。憑藉日產的技術和自主的價格，啓辰便很快在市場中站穩了腳跟。2012年4月啓辰首款產品上市，當年銷量便突破4萬輛，次年銷量便首次突破10萬大關，此後的幾年始啓辰始終保持在10萬輛以上。到2017年時，僅成立7年的啓辰已經迎來市場頂峯，當年銷量超越14.3萬輛，累計銷量也達到了48萬輛。
但並不是所有的獨立都會步入快車道。數據顯示，啓辰從2018年開始就開始了下滑通道，當年銷量為13.44萬輛，同比下滑6%，距離年初制定的20萬輛的銷量目標僅僅完成了67.2%。去年，東風啓辰將全年銷量目標下調至15萬輛，但最終年銷量僅為12.3萬輛，不僅依然未能完成目標並且跌幅擴大至8.6%。
為了挽回頹勢，啓辰在今年年初推出了肩負品牌復興的“啓辰星”車型，希望通過“雷諾-日產-三菱”技術優勢和“合資品質”和“中國DNA”為保障基礎的產品特點重回市場的關注度。然後啓辰再度事與願違，今年前11個月，啓辰累計銷量為6.86萬輛，同比下滑約33%，其中啓辰星車型的累計銷量僅為1.8萬輛，月均銷量約為3000輛。
至此，啓辰結束獨立生涯，重歸東風日產，再次回到原點。
重回東風日產，合資自主能救啓辰？
2009年，中國汽車市場開啓“黃金十年”，飛速增長的市場銷量奠定了“世界第一大汽車市場”地位。為了振興國內汽車產業的發展，掌握更多的先進造車技術和佔領更多的市場份額，當時工信部曾提出“到2015年中國自主品牌乘用車要達到國內市場佔有率的50%，自主品牌轎車要佔40%”的計劃和要求，後來國務院也發佈了《汽車產業調整和振興規劃》，明確支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。
這些琳琅滿目的新生物種之所以能一夜瘋長，實際上都是合資汽車公司引入相對老舊甚至是即將淘汰的產品，換標換殼以低價的方式揠苗助長。2012年，啓辰推出的首款產品D50實際上正是翻版的騏達，幾乎同樣的尺寸，匹配同樣的日產動力，以及官方一直強調的東風日產的技術，加上6.78萬起的售價，在當時的國內汽車自然還是充滿了競爭力。
那麼，此時的啓辰重回東風日產的懷抱，是能複製寶駿的成功還是會走上其他合資自主品牌的不歸途？
東風有限方面表示，本次調整是雙方股東基於戰略考慮，由東風有限主導推動的重大改革課題，將進一步擴大東風有限內部資源協同，優化東風有限組織架構，提升決策效率。公告顯示，整合後，啓辰在產品層面將繼續發揮在新能源、智能網聯方面的本土技術優勢，為東風有限整體向智能化、網聯化、電動化、共享化轉型發展貢獻力量。東風日產將繼續保持原有業務外，協同啓辰品牌一起推動發展，同時優化組織架構，提升決策效率。
在新能源大旗之下，起大早趕晚集的東風日產的確急需突破，無論是是順應行業趨勢還是為了解決雙積分，用啓辰來實現東風日產的新能源佈局或許是一個不錯的辦法。業內人士表示：“從目前公佈的信息來看，未來東風日產將為啓辰提供更多扶持，同時加快新能源車型佈局尋求突破。”