1.大眾偷工減料，責任在誰？
帕薩特撞彎了A柱，更大的責任是國標的碰撞法規要求太低。任何一款車只要能滿足法規要求就可以賣，所以目前你在市面能看到的所有在銷售的車，都肯定滿足法規要求。
因此，説難聽點，滿足法規是企業的本分，超出法規做到更高的安全係數是企業的情分。
滿足法規是解決車子能不能賣的問題，在法規之上做到更高的安全性是市場接不接受的問題。
帕薩特出事以後，銷量大減，市場給出了答案——不接受！市場不接受，那大眾就改正過來，就是這麼個邏輯。大眾為自己的行為付出了市場代價。
但是像皓影這種絲毫不受影響的，那本田就會思考有沒有必要改正過來。
而且在中保研之前，國內用户並不關心25%碰撞的安全問題，更別説接不接受了。
這是一個用户、市場、企業共同提升的一個過程。
很多人喊着，大眾沒良心！本田沒良心！
拜託，資本傢什麼時候講良心了，資本主義的貪得無厭被馬克思在100年前就講過批判過，咋就是不明白？！希望大家不要用道德標準去綁架任何企業，而是去呼籲國家提高相關法律法規標準，限制企業做不利用户的行為。
大眾是一家企業，資本運作的組織，資本唯一的目的就是賺錢，合法的賺錢，產品滿足法規了就可以正當銷售了。本田、豐田，所有公司都是一樣的邏輯。
2.大眾會不會做完測試後，又把車身結構改回去？
如果你瞭解汽車製造過程，就不會問這種問題了。你知道我們為了加上那些鈑金，花費了多少資源，零件修模、重新開模、設備調試、焊接工藝調整、尺寸優化……這些東西不是説加上就能加上，也不是説取消就能取消的。要改回去了，不但不能降低成本，反而會增加額外成本。關於為什麼匿名，其實是公司內部不希望我們去過多談論中保研。因為大眾怕引起購買老款車型的車主不滿，所以目前公司處於很尷尬的境地，雖然花了巨大代價去改款，上強化措施，提高車輛安全，卻不能對外太高調的宣傳。
消息發佈了，看到各種陰謀論，真是心塞。大家不用猜了，作為上汽大眾的工程師，負責途觀家族車型的開發，我來説説吧。
目前，9月份上市的2020款帕薩特，10月份上市的2020款途觀，都已經全系針對車身結構做了加強，中保研碰撞自然不在話下。9月份媒體就説，帕薩特重了20多公斤，懂了麼，都是鈑金加強件。途觀L也變重了，不知道媒體發現沒。途觀X也是做過車身結構強化的，不懼中保研。另外上汽大眾旗下的其他車型也都已經在開展車身結構強化的項目，也就是後面陸續的新款都會帶上強化措施。
網友點評：
網友1：哎喲，柯基來了。加強本來是應該的，這哥們説的有點委屈。簡配的時候怎麼不這個語氣。那些買了簡配車型的車主還沒委屈呢。那個什麼時候安排新老帕薩特撞一下呀。
網友2：他們當然知道，這車一開始本就是按照cncap設計的，壓根不考慮ciasi，這個意義上我不覺得他們會把這個行為當作減配。問題是為什麼花了三年才做上來，別人可以花兩年或者一年做到的事，svw和fawvw為什麼要用三年
網友3：美系車比如吉普自由光 在前大蓋鋁合金 尾門聚酯 叉臂鋁合金 前後鋁合金防撞梁的情況下（對比大眾全是鐵），關鍵是途觀比自由光大一圈的情況下，自由光比途觀重400多斤[思考][思考]吉普官網宣傳全身車架標準遠超其他車企和國標，那是因為自由光的減重做的不夠好。像途觀L這種車biw到不了400公斤，你要是給它加兩百公斤的----別説兩百公斤了，只要再加二三十公斤，全世界所有被動安全碰撞測試（包含iihs的側碰2.0，120公里版本的fmvss301，nhtsa的omdb這幾個尚未開始使用的超高難度的試驗）它都能輕易通過了。